第422章 181議價
竇興懷悶悶不樂的從臨港返回公司。
作為高階副總裁，他對接的正是與碳矽集團的合作，而這次聽說比亞迪來訪便留了心思。
比亞迪本身就是做電池起家，如今雖然更多被當作一家車企，但它仍舊是潛在的競爭對手，畢竟是佔據著國內動力電池市場的第一份額。
不過，比亞迪屬於自產自銷，並不對外出售電池。
然而，它現在不出售，不代表以後不出售。
更何況，竇興懷來臨港已經打聽清楚了，比亞迪這次和碳矽集團接觸的合作正是電池安全方面的專利互授，這看起來更像是以後深度合作的苗頭了。
果不其然，他回公司把情況一彙報，參會人員的眉頭都皺了起來。
“俞總應該不會買比亞迪的電池吧？”另一位副總裁喬志鴻思考著說道，“俞總要做的是中高階定位的車，比亞迪和他不一樣，再加上磷酸鐵鋰比三元鋰低的能量密度，這種容易傷害到品牌定位吧？”
“比亞迪能做到單體160Wh/kg了？這還是挺厲害的啊。”研發的副總監袁敬仁注意的是這個重點。
“這是實驗室裡的資料，從實驗室到量產，估計還有段距離。”竇興懷給了相對準確的資訊，“但也就未來兩年的事了。”
同時，他又說道：“俞總和王總的關係好像還不錯，他們很久前就交流過啊，這次還是王總親自過來談的合作，他的考慮不是沒有道理，增程車的續航已經透過增程器來提供保證。”
碳矽集團的增程車就是要解決續航焦慮，從這個角度來看，只要磷酸鐵鋰電池能夠達到碳矽集團的效能要求，一樣是可以用的，不是非要向特斯拉看齊。
只是……寧德時代目前的想法是尋求三元鋰發展來佔據行業市場。
一是特斯拉和松下的合作很成功，二是本身能量密度的優勢很明顯，三是可以集中研發資源。
寶馬那邊已經確定要三元鋰，固然碳矽集團的增程車路線可以使用磷酸鐵鋰，但現在就它一家在搞增程車，這種過渡技術未來能撐幾年？
就寧德時代的內部判斷，碳矽集團第一款車型如果能取得初步成功，後面肯定也要切換到純電產品。
那麼，從價效比上來說，集中精力搞三元鋰，押注未來乘用車市場的爆發，這才是最好的。
喬志鴻看了看沒說話的董事長曾玉群，提醒道：“寶馬現在也在和天津力神談合作，那邊也可能會打入寶馬供應鏈的，它對三元鋰的研發也不容小覷啊。”
不光不容小覷，國內目前的動力電池市場，比亞迪第一，天津力神第二，國軒高科第三。
寧德時代今年的增長速度很不錯，明年的目標是進入國內前三，目前看起來，天津力神憑藉著國企的合作，可能還有點追不上，也正是因為這種合作，它驗證技術的機會不少。
會議室裡討論了一會，漸漸的還是看向思考中的曾玉群。
“寶馬是客戶，碳矽也是客戶。”曾玉群緩緩說道，“你們覺得碳矽好像不應該有議價權，但我們難道就有嗎？”
他用“議價權”來指代目前的情況。
碳矽集團是剛剛殺入汽車行業，按理說，供應鏈給什麼技術，它就用什麼技術，但是……寧德時代也是成立沒多久，固然是打入寶馬供應鏈，更多的效果還是積攢口碑和技術。
寶馬是一個子品牌“之諾”使用寧德的電池，它看起來壓根賣不了多少，固然有機會一步步打通寶馬更主流車型的供應，但這還不如押注國內新能源爆發呢。
寶馬量少，新能源上更成功的特斯拉，它現在既沒進入國內，也不可能使用寧德的電池，日本的松下都在美國建廠了。
想要押注國內新能源的爆發，想要吃到更多的電池行業份額，還是需要依賴於終端產品打響名聲。
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)完章本(
