第425章 責任
來自四個部門的聯合政策給出了優渥的補貼待遇。
只是，除了單車3.5萬的現金，也同樣規定了未來的退坡，2014年和2015年的補貼標準分別較今年會下降10%和20%，數字就變成3.15萬和2.8萬。
再加上地方性政策的時限沒那麼長，儘量抓住機會並尋求更多的扶持無疑是最好的。
朱澤輝這一趟過來溝通也是看到碳矽集團的原型車已經在測試，所以希望能夠儘快地出成績。
他面臨俞興的拒絕，多少有些失望，但也十分理解這種態度。
倒是俞興把這件事拿到集團的會議桌上討論，不少人都顯得有些猶疑。
申城的補貼政策在今年就已經開始施行，不同的區甚至還有不同的補充，但“導向性”的扶持無疑讓人浮想聯翩。
要不，試試在明年就推動量產呢？
俞興對於這種聲音給予堅定的反對。
“申城確實會是我們前期的重點市場，但我們的車也是要拿到別的市場賣的，出了申城就沒了這樣的補貼，其它城市的消費者在面臨一個新事物的時候，產品力還是重中之重。”
“不要搞那種因小失大的事情，不管是現金還是牌照，又或者充電優惠之類的東西，咱們都是當作錦上添花，得先做出‘錦’。”
老闆立場一堅決，別的聲音就偃旗息鼓了。
不過，也難怪出現這樣的心思，一輛車五六萬的補貼就是兩個檔次，而條件又不高，這看起來就可能關乎著第一款車的市場反響。
胡錚南會後找老闆彙報了下手裡工作的進度，也還提起補貼和扶持：“50公里的純電續航是一點不難，難的還是怎麼把車賣出去啊。”
俞興笑道：“我有一計，把車左手倒右手，然後就能吃補貼了。”
胡錚南“呃”了一聲，知道老闆在開玩笑，但還真有這種情況出現的可能性。
俞興這時候又說道：“補貼這事就隨緣吧，申城這邊要每年看情況來制定退坡比例，不過，朱主任這次過來還提了個標準的事，倒是和我們也很相關，那就是怎麼界定增程車的標準。”
國內對於增程車還沒有清晰的界定標準，是把它劃入插電混合這個大類別，至於後續是否會專門細分……這不清楚，但申城這邊似乎在考慮進一步的劃分。
同時，隨著動力電池的發展，50公里會成為輕易跨越的門檻，這就催生出制定標準的需求。
整體政策肯定要等上面來制定，但申城這邊可以先做區域性的試行辦法，而這種先驅性的規定實際上很可能會反過來影響最後的政策制定。
朱主任沒有在溝通中把這方面的事情說得太過直白。
只是……他這一趟過來就是態度的表明。
首先，碳矽集團的車必然要合規，不然，這邊車剛上市，那邊政策出爐，一旦不合標準，那就半途而廢了。
其次，如果能貼著碳矽集團的效能來制定，也是一種定向的扶持。
增程車既用電，也用油，那麼，純電續航要做到多少？油箱燃料又要存在多大比例的上限？
這種東西一出來就很可能關乎著後續企業的產品。
胡錚南若有所思，轉動著念頭：“這要是貼著我們的目標做出個200公里純電續航的標準，那不就變相提高進入門檻了。”
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