第511章 待發力
歐洲財團迅速完成對碳矽集團的投資決策，隨即便踏上返程的航班。
前有IDG熊瀟鴿的引薦，後有碳矽集團相對完美的表現，再有華夏本土資本準備就緒的資金，還有即將對市場進行的衝刺，這次的投資總體是讓人充滿期待的。
當然，還有極其重要的一點便是對美國上市公司特斯拉的參考。
喬納斯認為俞興談到上市前最後一輪融資並不是虛言，就像特斯拉在2010年上市時只有一款超跑Roadster在市場銷售，彼時的全年營收更是僅有1億美元出頭，但在有效的利用二級市場籌資之後，它如今已經有逼近300億美元的市值。
特斯拉剛上市時的市值只有20億美元，而按照它如今的發展，300億美元絕不是終點。
相較於特斯拉，碳矽集團表現出來的想象空間也是巨大的。
航班返程需要很久的時間，喬納斯在看了一會報紙後便忍不住和馬庫斯再度談起這次的臨港之旅。
“我不得不說，臨港的碳矽集團真的給我留下了深刻的印象。”
“它也許不會成為華夏的特斯拉，但這樣一個龐大市場在強力的政策引導下也應該出現一個代表性的電動車企業。”
馬庫斯收起自己的筆記本，側頭看向喬納斯，贊同道：“碳矽集團的車是有競爭力的，或者說，任何能夠虧本賣的車都會有不錯的競爭力。”
他笑道：“華夏市場已經有很多可以獲得政府補貼的混動車型，但看起來也只是為了獲得補貼而已，臨港的車沒有滿足於這一點，我認為這很可貴，俞興這個人是有野心的。”
補貼條件是公開的，華夏市場也是有著眾多車企的，但從目前的表現來看，碳矽集團打造的車型無疑是最高標準。
這種標準不僅僅是補貼車型裡的最高，也是跨越級別可以和知名車企競爭的全球最高標準。
馬庫斯更具體的提到了自己也印象深刻的細節：“碳矽集團的車在麋鹿測試裡的表現也是行業第一，我真沒想到它那樣的重量也能表現的這麼出色。”
麋鹿測試也是碳矽集團在會議室裡展現的車型表現，按照檔案和影片介紹，它的成績是75kh，而賓士的GLE在這項測試裡是67.6kh，被稱之為已經接近中大型SUV的極限。
75kh是個什麼概念？
因為SUV重心高，簧下質量大，這種表現幾乎能相當於轎車的85kh水平，而向來以操控著稱的寶馬效能轎車也只是80kh。
喬納斯與馬庫斯等人基本相信會議室裡所展現出來的資料，但仍舊挑選了相對容易復現的測試，也就是‘九州’的麋鹿測試。
測試結果出乎意料，車身姿態穩定，電子穩定系統ESC介入及時且柔和，不僅沒有造假，反而最終拿到超越紙面資料的77kh。
馬庫斯有在測試的時候注意觀察，不管是俞興還是托馬斯等人，都對這種表現很淡定。
單單這個表現，已經不是和寶馬、賓士相比較，也就配備了動態底盤穩定系PDCC和扭矩向量分配系統PTV Plus的高配卡宴S能夠與之媲美。
PDCC透過主動防傾杆抵消側傾，PTV Plus則在彎道中動態分配後輪扭矩，提升轉向精準度，再配合空懸的調節表現，如此拿到的是76kh。
此外，寶馬X5公開資料是72kh，Jeep大切諾基是63.5kh。
但是，那些車型都是什麼價了？
以遠低於它們的價格做到更好的表現，這實在沒法不印象深刻。
更深刻的是俞興平靜的回答：“電車的電池在下面，本身重心低，這就更有先天優勢，前後電機比油車的機械四驅在扭矩調整上有極大的優勢，它們得200，電機只要20，而且，我們還用了博世的iBooster系統，這些合在一起的電氣化表現會讓汽車在這種真實場景下獲得更高的安全保障。”
很平靜，也很篤定。
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