第535章 九州革新（9K）（下）
碳矽新車釋出會的螢幕內容轉為碰撞測試。
第一排坐著的陳德絨瞧著這一幕便不自覺地調整坐姿，相當關心“九州”的表現與反饋情況。
他是去年任職迴歸自己鋼鐵老本行的寶鋼新任掌門人，沒調整之前在浙省省裡工作，那時候就對相隔不遠的臨港碳矽有所關注，也知道浙產投對於這個新能源專案的投資。
除此之外，陳德絨早年在嘉興做了12年的工作，對於海鹽出身的俞興也有兩分地緣情分，所以這一趟在碳矽對供應商發出邀請之後便親自過來了。
碳矽集團的新能源汽車是寶鋼內部比較重視的一個合作專案，不僅有提供1500a的熱成型鋼材料，還有工藝上的聯合研發。
寶鋼在高強度鋼領域是近年來才形成的技術突破，一方面在透過早期供應商模式與上汽、一汽、碳矽這類客戶合作開發應用場景，另一方面則還需要解決市場推廣問題。
可以說，位於臨港的碳矽集團是寶鋼多家合作車企裡投入最多、研發最積極、需求最迫切的一家，而國內的其它車企對於1500a鋼的成本比較敏感，還是更傾向於採用成熟的980a級雙相鋼。
兩種材料不僅存在3成的成本差異，前者還需要配套模具改造，更加讓車企望而卻步了。
碳矽集團不一樣。
陳德絨掌管寶鋼之後還詢問過負責對接的高管蔣浩民，得到一個用補貼造好車再用銷量壓成本的鏈條模式。
他聽完之後儘管覺得能夠自洽，但也忍不住有疑問：“真能做成嗎？”
當時的蔣浩民給了一個數據上體現的信心：“不知道能不能做成，不過，碳矽集團那邊預定的是一萬噸的消化量，這就是他們自己內部有個至少5萬輛的目標指標，信心還是很足的，按照他們對車的定位，如果這款車能這麼消化，我們的推廣工作就好做多了。”
陳德絨盯著釋出會現場正在播放的引數，側頭詢問臨港的朱澤輝主任：“朱主任，碳矽內部今年的銷量目標是多少？”
“俞總覺得兩三萬輛應該是可以爭取的。”朱澤輝答了一句，見他開口也就回問了句，“這個碰撞測試的最大侵入量12.7c是很好的吧？”
陳德絨雖然脫離鋼鐵行當很久，但去年轉過來是又瞭解補充業界知識的，聞言便點頭說道：“相當好，應該是最高級別的成績了，外資在高強度鋼上的應用沒那麼主動積極，從現在到未來幾年必然是整個行業開始大範圍使用的時間，碳矽的這個車也屬於先河的位置。”
“像去年才換代的賓士C是用它了，奧迪的Q5和寶馬X3都還沒用，這屬於高階配置。”
這種情況既是出於成本和工藝，也是車系高中低配置以及換代節奏的考慮。
現在的碳矽集團屬於第一代車，屬實是什麼好就上什麼。
朱澤輝看著螢幕上連續跳出的“Good”評分，不忘稱讚來自寶鋼的原材料：“好鋼，好鋼。”
陳德絨低聲笑道：“好車，好車。”
不管是採用美國IIHS標準的正面25度偏置碰撞，還是歐洲NCAP側柱碰撞，碳矽九州都顯示出最佳的成績，而與之對比的是去年公開測試的部分知名車型，儘管也是全優與五星，但具體的資料上仍有差異。
臺上的俞興指了指螢幕，介紹道：“感謝寶鋼在材料上取得的進步，上述兩項測試在全球都屬於最嚴苛的碰撞測試，具有極高的行業公信力，寶鋼出品的1500鋼可以讓車身關鍵部位的抗衝擊能力提升30%-50%，可以顯著降低乘員重傷風險，感謝寶鋼，感謝大家共同為汽車安全做出的努力。”
第一排的陳德絨聽到會場裡的掌聲，上半身稍微挺直，同時敏銳注意到不同機位的鏡頭已經拍到了自己。
“寶鋼是我們國內供應鏈進步的傑出代表，1500a的使用必然會在接下來不斷提升整個行業的車身安全，碳矽集團在這種基礎上還採用了全球首創的一體化壓鑄技術。”
“這種螢幕上的超大型壓鑄機把將近70個零件一體壓鑄成2個部件，這樣就很大程度上消除焊點和接縫帶來的應力集中風險，雖然出現碰撞中可能會提升維修成本，但相較於車身安全所帶來的提升，我認為是超值的。”
俞興切換影片畫面，放出了“九州”在不同追尾情況測試下的車尾表現，沒有像先前測視裡的全過程，這次是2秒一撞，後車從轎車到貨車連撞10秒，最後放出5輛“九州”的車尾細節。
“這是同事建議我的現在比較流行的抖音式拍法，最嚴重的貨車追尾相較於其它車型也有明顯的進步。”
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