第582章 技術進步
碳矽集團滿打滿算只賣了四個半月時間的車，但在華為內部獲得了很高評價。
對於徐直軍而言，他和部分同事對此的理解就是碳矽九州有望拿到新能源高階產品的定義權，而這和華為做手機產品是能相互印證的。
華為去年釋出了te 7，上市3個月的銷量就突破200萬臺，3299元的價格打破國產手機的天花板，到了現在的7月份已經拿到650萬+的全球累計出貨量，也是它首款銷量超過500萬的高階機。
伴隨著這樣的突破，它今年4月釋出的P8又在兩個月的時間拿到100萬臺的銷量，現在的7月月初全球累計銷量超過300萬臺。
可以說，華為在智慧手機領域的高階突破讓它成功從合約機制造商轉型為高階品牌運營商，獲得的是系統性的戰略成功。
所以，碳矽九州儘管存在政策扶持因素，但它能在30萬級別賣出如今的銷量，前途就不可限量。
就像華爾街把特斯拉視為汽車行業裡的蘋果公司，認為它有望拿到顛覆式的成果，華為內部對於碳矽集團的評估就是國內新能源汽車領軍者的潛力。
也因此，基於自身在汽車行業的戰略規劃，徐直軍在公司內部達成共識，如果碳矽真能開放系統生態，雙方可以在這個領域進行更多的合作。
新能源領域的前景確實不錯，但華為更重視智慧手機且已經取得突破，所以，這方面的定位就是T1供應商。
當然，T1之間也有不同，華為希望成為一個更加重磅的T1，而新能源的發展就會是一個前所未有的戰略機遇。
俞興對智慧手機和華為也是略知一二，與徐直軍交換了不少意見。
關於碳矽集團的規劃或者說新能源車企的目標，其實可以簡單的歸為三條，除了徐直軍聊到的高階產品定義權，他補充了另外兩條。
一是系統生態的主導權，二是垂直整合能力與規模效應帶來的成本控制能力。
碳矽集團佔據了國內新能源發展的起步優勢，未來如何保持乃至擴大優勢，也就在於這些了。
俞興在試圖推進碳矽集團往這些方向努力，至於到底能做成什麼樣還得等待時間的驗證，但無論如何，隨著九州銷量的穩定增長，只要公司成功上市，又會拿到很多助力。
按照慣例，來到臨港的考察團都會參觀碳矽工廠，華為也不例外。
不過，相較於之前的人，華為這邊還展現了對碳矽與靈罡在雷射雷達上合作研發的好奇。
徐直軍比較委婉，蔡建勇就頗為直言不諱。
他詢問俞總：“俞總，我們在和靈罡公司溝通時，聽說他們還在研發用於乘用車市場的雷射雷達產品，據說還在九州上車嘗試，效果怎麼樣？”
華為從靈罡公司採購的雷射雷達是用於自動駕駛的研究，也是全球主流方向的Robotaxi市場，落地專案是無人駕駛出租車。
而乘用車市場不一樣，一方面是產品表現有差異，Robotaxi市場主流的機械旋轉式雷達不是車規設計，運動部件多，整合度低，體積大又成本高，而乘用車的需求恰恰相反。
“九州上車的其實不是合作的研發產品，就是你們拿到的機械雷達。”俞興笑著解釋，“他們就是測試雷射雷達的部分輔助功能，真要說效果，目前的特定場合下還是提升很大的，但想要做出合適的產品還任重道遠。”
“我們現在期望的是靈罡的雷射雷達可以提升自動緊急制動AEB的效果，比如更早的識別鬼探頭和更快的剎車。”
“這種效果的提升即便是用靈罡現在的機械雷達也能看出來潛力，它是一個可以幫助主機廠相對輕鬆提高這方面能力的工具，但距離真正能裝在乘用車上還有距離。”
俞興給了客觀的評價。
比如重點關注低速鬼探頭和停車起步碰撞風險的全球AEB City測試，現在最好成績的轎車是賓士S可以在50kh的速度下完全剎停，SUV則是沃爾沃XC90的50kh無碰撞完全剎停。
截至015年7月為止，這就是全球最好的成熟技術表現。
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