第593章 堅持
碳矽集團動作頻頻，八月8016輛再創新高的銷量證實它先前公佈產能資訊的正確性，這突破“八”的銷量確實又提升了一個層次。
超過八千輛的自主品牌的三十萬級別的新能源SUV？
這麼一串定語簡直讓瞭解國內市場情況的人都目眩神迷了！
到底是什麼人在買碳矽集團的車？
這車又到底有什麼魔力？？
移動網際網路的社交平臺很多，關於碳矽九州一直有相似的疑問聲音，而隨著它發售半年以來的穩定上漲，不少疑問就換了方向，這車在網上的銷量這麼好，我怎麼線下從沒見過？
準確的答案其實很容易得出，時間仍短，保有量少，碳矽的市場策略有傾向，不過，即便有人說在華東地區已經偶爾能看到碳矽九州的身影，這也只會是諸多聲浪裡的一朵浪花。
整個市場仍需對新能源和碳矽集團的發展存在一個接受過程，但供應商這邊已經隨著碳矽銷量的增長而陸續調整價格。
俞興在不同場合都談過碳矽九州的單車成本高達32萬，公司要以量換價，而這個內部想要的目標是把成本至少壓到28萬才能降低補貼滑坡的衝擊。
上半年的4月份，碳矽九州總銷量破萬，彼時的單車成本就開始鬆動，像車身成本因為模具分攤和工藝最佳化就降低了1400元，整車成本一共降低到31.2萬。
到了八月份，九州在電池上獲得與寧德簽訂的重要折扣，銷量超過3萬，電池從9.4萬降低到8.4萬，整車成本降低到29.5萬，已經接近Pro版的落地價。
正常來說，碳矽會在九州上市一年後進行一個供應鏈總體的降價協商，但在新車上市之前的普遍銷量節點是以3萬輛為重要分界線。
也就是，大家普遍把3萬視為一個較高的目標，畢竟價位放在這裡，而隨著九州勇猛精進的直接把單月銷量從6xxx提升到8xxx，碳矽的議價權就在上升。
外界對於碳矽在明年遭遇補貼退坡的銷量還存在疑問，供應商這邊幾乎都相信碳矽在談判桌上的說辭，九州目前側重於北上廣深與華東市場的開拓，未來還有很大的提升空間。
按照這樣的預期，碳矽在十月份就能完成5萬的銷量，而這個數字即便在寧德時代那裡也是最高折扣的一檔，標誌著九州的成本能夠接近28萬左右。
這樣再加上補貼的兌付，碳矽集團可以在2015財年拿到盈利，無疑是極了不起的一步。
只是……俞興在9月13號接到了寧德曾玉群的電話，聽到一個壞訊息。
寧德與碳矽簽訂的是基準+浮動的採購合同，按照0-3萬、3-5萬、5-10萬的銷量區間執行階梯價，但電池成本很大程度上是由原材料的價格來決定。
曾玉群之前到臨港的時候曾經和俞興當面談過這一點，然而，隨著碳矽銷量在市場上的節節攀升，又有了衝刺上市的訊息，他生怕會影響到對方的佈局，不得不在拿到新訊息的第一時間就進行聯絡。
他簡單寒暄兩句就直接說道：“俞總，寧德的電池下個月可能沒法降價了，我們內部估算了情況，預計還是在8.4萬左右。”
按照合同，碳矽九州的電池包在10月的採購價應該是7.5萬。
俞興說道：“曾總，這不能左就算了，還要右嗎？”
曾玉群無奈道：“F公司已經和我們在談提價了，他們很可能在月底月初就在全球範圍內提價15%，這種幅度……寧德也頂不住。”
F公司是全球鋰鹽市場的三大巨頭之一，與Alberle和SQ同控制全球約70-90%的鋰資源市場份額。
它只要一官宣提價，全球市場都要跟著變動價格。
以及，這不單單是15%的事，這種巨頭的提價很可能引起整個行業的漲價浪潮，最終的幅度一定是遠超15%。
俞興問道：“是準確訊息嗎？怪不得我們買的股票又漲了不少，業內對漲價已經有大機率的預期了。”
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