俞興在小小風暴的次日依舊參加車展，一大目的是想現場看看今年新車型的定價，順帶感受感受氛圍。至於長城新能源車型開發的探討，他其實覺得意義不大，即便王鳳瑛有所觸動，也無法改變什麼，多年的研發和設計怎麼都要聽個響才會甘心。
這天下午，多款車型的最新定價便在媒體的見證下公佈。
長城這次亮相的WEY牌公佈了燃油版VV7系列的價格，VV7c的起步價是16。78萬，VW7s的最高價是18。58萬，新能源屬於概念車，雖然看起來頗為成熟，但至少也會等到明年才上市了。
榮威本屆車展推出的ei6插電混動轎車，不同配置的價格區間在20。18到22。28萬，如果加上國補與申城的地補，價格落在了16。58到18。68萬。
碳矽本身還沒有定下具體的轎車計劃，所以，新能源轎車在市場裡的銷售表現是俞興比較感興趣的，他也著重瀏覽了榮威的ei6，給了一個讓跟在旁邊的章陽煦頗感意外的判斷一一還不錯。
章陽煦很意外，等到離開榮威展的時候才問出來：「俞總，ei6不也是油改電嗎？怎麼和長城那邊不一樣？」
就他的感受而言，老闆對於新能源油改電的車型都沒有太好評價，比亞迪是這樣，長城也是這樣，而老闆在車展這裡的言行也不是那種寒暄客套，基本是有什麼說什麼。
「定位不一樣，兩家公司對車型的預期也不一樣，混動多了電池等成本，都比燃油版的要貴幾萬，榮威是做20萬以下的，長城是做20萬以上的。」俞興隨口解釋，「特別長城是做出獨立的wEY牌，明顯是要往上衝擊定位，評價的標準自然不一樣。」
同樣是車，極端點，幾萬的車和幾十萬的車自然不能用同一套評價標準。
俞興邊走邊說：「定位會影響很多東西的，榮威的車可以在申城打入營運市場，你覺得長城會讓它用來衝擊高階的wEY牌去做營運車嗎？」
「再說了，長城那邊的概念車要量產的是轎跑，本來轎跑就是犧牲了後備箱的空間，沒那麼利於家用，偏偏它的油改電因為電池又不得不再次犧牲後備箱空間，這是對家用性的傷害。」
「新能源給的扶持政策是購車補貼和牌照，願意花20多萬買新能源的使用者群體現在又主要在一二線城市，你覺得他們會不會重視家用屬性？」
章陽煦雖然跟了老闆這麼久，還是一下子就吃驚了，也就短短那麼一會交流，實則心裡已經有很多針對性的想法了啊。
他腦海裡轉著想法，等到恰好碰見來找的崔之愚，又聽見兩人聊起榮威和長城。
崔之愚完全贊同老闆的意見，還補充道：「長城現在的資源主要還是在推燃油車，WEY牌做高階也是油車為主，榮威和它不一樣啊，如果長城就量產一款車，成本分攤也不好分，一旦第一款新能源車型沒打響，肯定會耽誤後面的車型。」
榮威的那套插混系統是上汽的EDU，同步搭載了多款車型，不管研發還是三電成本都能得到有效的攤薄。章陽煦聽著這兩位的探討，只覺受益匪淺。
俞興和崔之愚只是習慣性的探討，兩人碰面還是想看看比亞迪這次的定價，雖然比亞迪這兩年在新能源的發展速度不快，但崔之愚隨著雙方的合作，漸漸有了更高的重視。
尤其當碳矽集團加強對產業鏈的影響，他發現比亞迪在這方面有著更加深厚的積累，印象最深刻的還是對方在IGBT等基礎領域的投入，那無疑是很有遠見的動作。
此外，雙方基於結構創新和磷酸鐵鋰的合作也已經在比亞迪那邊有了實質性的推進，對方的純電平已然立項，而考慮到它相對更大的規模優勢，未來的競爭力必然不容小覷。
時間臨近傍晚，比亞迪相較於一線二線品牌展的熱鬧明顯遜色，等到俞興和崔之愚等人到來，恰是它多款車型宣佈售價的時間。
其中，最為讓俞興和崔之愚注意的還是比亞迪的宋D指導價21。59起步，疊加國補。地補以及廠家補貼，價格是17萬起，相較於唐明視訊記憶體在差距，主攻目標自然是20萬以下的市場區間。
「感覺怎麼樣？」俞興詢問崔之愚。
「我覺得應該是能有良好的市場反饋的。」崔之愚很熟悉比亞迪的產品與相關情況，「至少它今年發售的產品肯定比長城還僅僅是概念車的動作要強得多。」
車展就是容易有對比目標，這種看法也和俞總上市即落伍的意見一致。
總得來看，蔚來有ES8要在年底釋出，比亞迪有更加成熟且定位準確的油改電產品，小鵬有優化了供應鏈選擇後的價效比G3，上汽榮威有基於申城市場的策略打法，就算長城，它的產品還屬於能落地的東西，比想著吹噓故事和資本運作的徵道汽車強得太多，國內新能源如今的局面已經遠勝於俞興上次參加的車展。然而，時間也就僅僅過去幾年而已。
至於，寶馬吃完補貼還要31萬起步的插混車型「之諾」，真就不值一提了。
這天晚上，俞興盡了地主之誼，邀請比亞迪。蔚來。小鵬以及位於臨港的部分供應商共同吃了個飯，席間暢聊新能源如今的局面和未來的發展。
大家有一點頗為趨同，都有很強的信心，這一方面是產品本身和國家政策，另一方面也是因為國外燃油車品牌在這方面的遲緩。
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