《多我一個後富怎麼了》第778章 他不懂(4k)(1)

作者:漁雪·3個月前

三家投資機構和摩拜董事長在臨港聽到了與目前主流市場認知不一致的觀點。

相較於劉琬英在香江分享的看法,俞興是從更根本的方向來表明態度。

只是……主流對共享單車之所以形成大差不差的看好,也是有充足理由的。

今日資本和紅隼資本固然有著不拿票子對俞興這套觀點的佐證,業界資本卻也是真金白銀的投了進去,並且不少都是基於同一套佈局的連續投資。

從團購到打車到單車,本質是一樣的,都是在尋找高頻賽道的機會。

使用者在進行團購決策的時候沒有過高的成本,卻有經常性的消費,打車出行也是這樣,共享單車就更是這樣了。

來到臨港的這三家機構,金沙江先後投了團購的「拉手網」,打車的「滴滴」,共享的「ofo」,啟明創投先後投了團購的大眾點評,共享的「摩拜」,經緯華夏則是團購的「拉手網」,打車的「快的」,共享的「ofo」。

如此連續幾年的投資獲益是在三個風口的相似複製。

基於過去的這種成功,不少投資人固然心驚於補貼競爭的激烈,卻也不乏「沒有風口就用投資催化風口」的自得。

燒錢補貼,融資輸血,搶佔市場,快速壟斷,然後透過合併或收購結束戰爭,最後取消補貼,漲價以及擴充套件變現渠道,機構方則透過上市或併購完成退出。

這麼一套越來越熟悉的流程甚至在共享單車上面都變得簡單了,團購的時候打千團大戰,打車的時候是上百家品牌,現在單車只有幾十家。

從美團到滴滴再到如今,競爭的輪廓看起來還更清晰,難度顯得還更低。

朱嘯虎坐在碳矽的總裁辦裡用盡量平和的語氣把業界的邏輯和判斷表述了一番,力求在有效交流的同時不激怒俞總。

好在,俞總並沒有想像中的易怒,反而也很平和的聆聽了相反的意見。

「我不是認為投資共享單車就一定不賺錢,畢競還有阿里和企鵝那兩家,只是目前對於ofo和摩拜的真實評估,我覺得還需要再有更確鑿的資料之後才能更加客觀。」俞興笑道,「朱總,劉總的用詞和我是一樣的,我們只是謹慎。」

劉琬英在香江的措辭很剋制,只是由於媒體的渲染,可能激起一些人的忌憚。

朱嘯虎有心想讓同來的張穎和胡煦波向俞總詢問一個比較敏感的問題,但給了眼神之後始終沒有回應,只能自己問出來:「俞總,我原本對共享經濟是很有信心的,今天過來聽了你的想法,心裡確實冒出一些疑問,不過,阿里和企鵝對繫結自家支付這件事很熱忱,這是我們金沙江願意掏錢的一個很關鍵的因素。」「俞總當年把微信賣給阿里,業界說只有巨頭才能對抗巨頭,現在這種涉及到共享經濟和電子支付的競爭,我有相似的感覺,要是碳矽願意下場,局勢又不一樣了。」

俞興明白朱嘯虎這話的意思,無非就是關心碳矽資料的未來動向。

他只能給出同樣的回答:「碳矽資料一樣是保持謹慎,所以,我們需要一次真實客觀的調研,只有摸了底才能考慮怎麼動。」

朱嘯虎知道自己是拿不到準確的答案了。

或許,也正如俞總自己所說,碳矽陣營現在也沒有清晰的意向。

按照慣例,一行人在碳矽的食堂用餐,席間沒再怎麼聊共享單車,而是轉向新能源行業的發展。從過來就一直保持笑容的李斌在聊到新能源時,表情終於有所變化,眉頭皺得更真實了。

公司年底就要釋出ES8,但是現在遇到的很多困難都讓他焦慮,蔚來不像碳矽那時候能相對容易地拿到造車資質,目前只能與江淮透過代工生產的方式造車。

可是,江淮這個品牌在市場上顯然沒有高階的標籤,即便蔚來實際上是深度共建工廠,制定質量標準,管控工藝流程,但這種品質的印象是不容易消除的。

此外,位於廬州的江淮蔚來工廠在去年才動工,按照目前的進度可能要到10月份才能正式封頂,產能問題存在不小的隱患,這其中,蔚來在供應鏈上的弱勢話語權也很讓李斌焦慮。

ES8的多數零件需要定製開模,供貨週期長,成本高,很多還都是單一供應商,這些也明顯會和產能掛鉤李斌希望年底釋出,但真正交車的時間……連公司內部目前都還沒法給出一個準信。

俞興聽著李斌講述他碰見的問題,很有耐心的給了自己的想法以及某些必要的幫助承諾,工廠建設那個事沒辦法,但自家一直在用的蓮花工程實際上就是目前最好的電車調校團隊之一。

海外的特斯拉,國內的碳矽,從全球範圍來看,新能源賽道也就這兩家在中高階有不錯的規模,而針對更重的車身如何進行更好的調校,包括空懸這種中高階配置,蓮花工程的經驗很寶貴。

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