寧衛民正確認識到了東京消費水平到底有多高。
走出機場後，他為了去日本分公司，光買機場大巴班車票就花了兩千七百日元。
豪華大巴行駛了一個多小時後，到達了品川。
然而下了車，寧衛民還得再坐公交去廣尾，這又是三百日元。
等於是說，他預計的一萬日元都沒兜住底兒。
光在從京城到皮爾卡頓日本株式會社的路上，他就花了一萬一千三百日元。
其中交通費三千日元，相當五十元人民幣。
不得不說，日本的通勤費實在是不便宜啊，要是國內的話，這都夠包兩天計程車的了。
而且別忘了，這還是廣島協定前，日幣最便宜的時候呢。
要是等一個多月後，日元升值翻倍，那寧衛民就得多花一倍的價錢了。
不過也得承認，這個年代的東京街景倒真是繁華。
特別是當大巴車駛入六大中心區之後。
沿路能看到一棟棟現代化的摩天大樓，一列列在高架橋上飛馳而過的列車，各式種類各種顏色的汽車密密麻麻在路上來回穿梭，到處都是裝著花花綠綠飲料的自動販賣機。
說起來，還真是像極了寧衛民記憶裡上一世2020年的京城和滬海。
除了這年頭的日本國民都是看尋呼機，不是玩智慧手機。
另外東京也沒有那麼多大螢幕，沒有那麼多騎著電動車的外賣小哥，沒有那麼多共享單車，也沒法掃二維碼消費之外。
完全可以說，這年頭的東京和三十年後的國內一線城市沒太大區別了。
這不免讓寧衛民的情感某處生出了一些對於往日生活懷舊的親切感來。
別的不說，起碼伸手就能招撥出租車，而且有便利店、超市、乾洗店、快餐店和溫泉酒店了。
這哪一樣都是他久違的便捷享受啊！
何況從經濟文化發展的大局勢上來看，如今的日本也和寧衛民記憶中強大的祖國，確實有著諸多巧妙的契合處。
要知道，戰後重建的日本，作為抗美援朝戰爭中受益的“漁翁”，充分享受了這場戰爭的紅利。
從二十世紀六十年代起開始進入高速發展期。
1964年東京奧運會和1970年的大坂世博會，成功把一個現代化的強盛繁榮的日本形象展現給了全世界。
七十年代，日本進入製造業全面繁榮的鼎盛時期，展現出大治之世的風貌。
1983年的g7峰會召開，代表日方出席的中曾根康弘甚至佔據了第二天的頭版照片。
在七國首腦合照中，包括李根、撒切爾夫人在內的西方領導人，都如配角一樣站在中曾根康弘的兩側。
這是日方首相史無前例的作為主角出席在這樣的峰會上，彷彿標誌著已經成為完全債權國和世界第一流工業化國家的日本，憑藉硬實力正式崛起於世界之林。
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