不過在基本的方向上，熊洪還是提供了兩個重要的建議。
第一個，就是對車架的改造。
輪子上面有滾軸，減少了摩擦力，讓車輛拉起來更加省力，但同時，減震的效果並不算好，因為現在的車輛結構，車架和車輪輪軸，基本上就是結合到一起的，毫無減震可言。
而熊洪給熊傑等人的建議，就是增加一套減震的東西，也就是在車軸與車廂底板中間，再增加一個結構，這個結構，就是車輛的減震裝置，熊洪用減震竹板彈片來稱呼它。
熊洪對後世的車輛結構並不是很瞭解，但從路邊經常路過的大卡車身上，熊洪還是看到過一些結構的。
比如卡車車輪上面，就有一組由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成的減震鋼板。當路面對輪子的衝擊力傳遞到車輛上時，鋼板產生變形，起到緩衝、減振的作用，結構簡單。
部落現在冶煉的鐵器還是比較稀缺的，而且車輛的載重也不過八九百斤，用不上這種千錘百煉才製成的鋼板，故而熊洪建議熊傑，前期先用一些竹片來試著製作。
反正這些竹片被部落普遍用於弓、床架、門框、梯子等物品上，用處廣泛，刨平了，也不是不能用來當做簧片。
況且竹片兼具韌性和可塑性，對一些彎曲的要求，也能很容易進行解決。用竹片來製作，最合適不過。
第二個建議，則是在車輪上包裹一層皮革，用來減少顛簸和震動。
熊洪又想起了遠在美洲的橡膠樹，不過也只能想一想了，這個時代，有些東西也是沒辦法勉強的。
嘆了一口氣，熊洪向熊巫解釋道，“車輛的損壞問題，從車輛本身來說，其實關鍵就在於這兩個方面，一個是減震結構，一個是車輪，當然，要用上這兩個技術，車輛的結構需要再重新設計一下，如果新的車型定下來，我們就要趁著冬季，逐漸替換掉那些舊車。”
“不錯，先弄一個樣車出來，看看效果，合適的話再多做一些，”熊巫贊同地說道，“就跟你之前說過的一樣，造一輛車花費很高，但造一百輛車，花費反而會降低不少。”
熊洪在想自己什麼時候說過這話，不過熊巫說的沒錯，規模化生產，肯定是要比一輛輛製作節省材料和人工的。
“不管怎麼說，車輛是需要重新設計的，原有的‘熊牌’驢車、牛車，都要改進一下，現在這些舊車，我建議修補過後，把它們拆下來，明年送到東邊的部落，換給他們使用。”
熊巫也立馬接受了族長的這種做法，這些車輛雖然有損毀的，但整體上來說，要比東邊那些部落的車輛好很多，白河運輸隊現有的車輛，很多都是去年臨時拼湊出來的，損毀率更高，差不多在三成。
而羽落也好、草晨也罷，甚至熊皮，都希望部落在明年的時候，多運送一些車輛過來，滿足白河環路、熊皮路以及朝陽營地的運輸任務。
“那就好辦了，這些車輛也能換不少物資回來。”
雖然是舊車，但也沒舊到哪去，用起來還是可以的，按照去年的交換“價格”，一輛車，差不多就需要2000斤的粟籽。舊車嘛，就給他們打個八折好了。
熊洪想要車輛改進的原因，其實不僅僅是為了減少車輛對道路的傷害，還為了提高馬車、牛車或者各種車輛的乘坐“舒適度”。
隨著部落的壯大，族人之間的交流頻率也越來越快，活動範圍也越來越廣。各個村子或者居住點，都經常從本部或者其他地方抽調人手來建設，況且，各個村子對便利的交通也有需求，比如從水村到石村，走路的話要一兩天，乘車差不多就半天時間。
熊洪考慮的是，能不能在村子與村子之間，開通一條專門運送人員的“運輸專線”。
事實上，熊雨和熊欣的物資運送隊伍，已經有了這方面的“業務”，比如在幫助草村運送麻皮的時候，也會順帶著帶幾個要去本部或者其他村子交流的族人。
要是沒有物資運送隊，那這些族人要麼等運送隊過來，要麼就需要在村長的安排下，十幾個人一起上路，否則，路上的野獸也不是吃素的。
畢竟村子與村子之間，大部分路段還是在樹林、山包或者林間空地中，遇到野獸的可能性很大。
“這個問題，目前倒不是很重要，等新式的車輛出來，回頭再討論吧。”熊洪搖了搖頭，跟車輛比起來，還有更多的事情要跟熊巫商量。
“這個冬天，很多物資的生產需要加大規模，儘快將部落的庫存給充實起來，防止明年開春後，再有什麼大量的需求。”
熊巫也覺得庫存見底，不是什麼好事。
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