岸上運營團隊、海關報關專員、航線排程員等等全部到崗，崗前系統化貨運培訓全部完成，全員持證上崗，已經正式投入日常貨運工作。”
錢敬天說完最近貨運公司裡面發生的一切，語氣一頓，繼續說著：“目前公司已經穩定試執行整整一週，整體運轉平穩順暢，沒有出現任何貨運事故，開局非常穩健。
現階段我們的業務全部聚焦乾散貨普貨運輸，不涉及任何冷鏈、生鮮、精密易碎貨品，主要分為兩大板塊。
第一塊是配套自營貨運業務，只承接我們自家產業的乾貨運輸需求，完全砍掉第三方貨運公司的差價，降低自身產業運營成本。
第二塊是對外市場化拓客業務，也是我們未來的核心盈利板塊，主要承接濱海本地及周邊的工廠、貿易公司、農資企業等微企業的幹散貨貨運訂單，靠市場化訂單積累流水，打響口碑，站穩市場。”
顧瀚靜靜聽著，目光落在桌面鋪開的遠洋航線圖紙上，沉聲追問：“資料細化一點。現在船隊日均運力飽和率、單趟貨運綜合成本、單位貨物運輸報價、每週純利潤大概是什麼水平？
有沒有出現貨物積壓、船期衝突、客戶投訴、港口排程卡頓這類問題？同行競品的報價和優勢我們摸清了嗎？”
趙建軍立刻拿起精細化貨運統計表，神色認真的說著：“成本優勢是我們目前最大的核心競爭力。
本地老牌海運公司中間商層級多，運營成本高，船隊老舊油耗高，同等噸位同等航線的貨運價格，普遍偏高百分之十五到二十。
我們自有排程團隊，直連港口，加上新租賃的船隊油耗低，單趟遠洋貨運綜合成本直接壓縮三成以上，給到客戶的報價比市場價低十個點，利潤空間充足，同時還能靠價效比吸引客戶。
貨物安全和準時率表現極佳。
一週試執行下來，所有承運的幹散貨全部零破損極小。
幹散貨不同於生鮮冷鏈，不存在損耗問題，只要規範裝載，就能百分百保證貨物完好交付。
流水方面，目前處於試運營拓客階段，我們優先靠低價搶佔市場，暫時薄利走量。
依託自家產業固定貨運兜底，加上少量外部散單，每週能穩定維持基礎流水，保證團隊正常運轉，覆蓋船舶租賃和人工成本，暫時沒有虧損壓力。
不過還是有那麼一點問題，那便是第一，航線許可權不足，運力輻射範圍太窄。
目前我們只有近海、太平洋周邊支線貨運資質，只能跑東南亞、日韓等近距離航線，歐美長線跨洋貨運資質還在排隊審批，暫時承接不了長途外貿大單。
很多本地大廠的遠洋外貿貨運需求我們接不住，業務上限太低，浪費優質運力。
第二，外部客源體量太小，結構不穩定。
目前公司過半運力，還是靠自家產業的內部貨運需求兜底，外部市場大客戶極少。
船隊每天的船舶停泊等都是固定硬性支出，單純依靠零散小單填不滿運力，船隊空載率偏高，看似保本運營，實則大量優質運力閒置，錯失盈利機會。
第三，新公司品牌公信力不足，大客戶拓展難度大。
我們是全新註冊的本土貨運公司，沒有行業積澱。本地大型工廠等巨頭，長期和省外老牌遠洋海運集團合作，信任固化，不敢輕易把大貨運訂單託付給我們。
導致我們有優質運力、有價格優勢，卻接不到頭部訂單，市場拓展陷入瓶頸。
還有一個隱性問題，目前我們貨源單向性嚴重。
大部分訂單都是本地貨物外運，返程基本空載，沒有外地回程貨源填充，船舶往返利用率極低，這也是目前行業普遍虧損、利潤微薄的核心原因，急需破解雙向貨源匹配的問題。”
