黃傑十點多陪葉勝男睡到自然醒，勝傑電池公司卻是吵的不可開交，有人建議專注搞電池、有人反對造車、有人討論是建充電站還是換電站。
建議專注搞電池的沒錯，以勝傑電池的技術現在可是排在第一位的，只要持續發力，搶下市場第一的龍頭位置完全沒有問題。
反對造車的覺得汽車行業的利潤那是真的低，競爭那是真的激烈，真要是圈入這個賽道，前期投入大不說，而且會自絕於其它汽車廠家的合作。
建議搞充電樁的認為這專案技術比較成熟，只有自家的充電樁才能完美適配自家高效能的電池。
而且電池效能高到充電十分鐘，續航差不多上千公里的程度，完全沒有必要投資大量資金搞換電站。
認同搞換電站的認為，充電樁解決的是便利充電的問題，而換電模式解決的是電動車最核心的，汽車的保值問題。
現在的電動汽車電池也就最長八年的壽命，有的三五年就衰退的厲害，只要電池出現問題，電動汽車的殘值也就變成了一兩萬塊錢。
換電業務可以完美解決這個問題，還可以把汽車的價格給打下來，客戶購買的只是汽車，電池是租來的，隨時可以更換最新的電池，或是最新版本的電池。
這麼搞不僅可以在汽車行業樹立標準，而且可以大規模推動自家電池的應用。
其實在黃傑看來，他們的建議真的無關重要，本就是為了統一思想，聽聽公司高管的想法，順便看看有哪些人能重用。
反對的人自然被排除了參與新的機會，贊成的人才會有機會去擔任新的管理崗位。
因尼古拉斯凱瑞的資產全部變成了自己的，在黃傑看來劉練上報上來的方案就顯得有點小家子氣了。
造車上反正不需要別人的專利，背靠黃家還能很容易拿到生產牌照，那就沒有必要去收購別的車企。
倒閉的車企每家都有不少複雜無比的債務，大多當初都有當地城投的資金，就是收購下來，也不可避免的要讓當地城投參股。
這可不是黃傑喜歡的，不是不想分潤利潤，而是事後會有各種鬥爭、扯皮，各種指手畫腳，在不差錢，不打算上市的情況下，自然不想讓別人投資，也就不用看別人臉色。
劉練已經和廖建國認真溝透過，看了黃傑提供的部分汽車圖紙、方案後表示願意加盟勝傑汽車公司。
也就是說以後勝傑汽車公司就有了新的總經理，不過現有的高管團隊還是從勝傑電池公司抽調的。
在黃家投融資團隊的操作之下，黃傑技術入股佔股70%、尼古拉斯凱瑞透過其在瑞仕國的投資機構，投資300億米金，佔股30%。
資金到位後會在國內幾大主流銀行獲取最少1000億華夏幣的貸款，充足的資金，加上領先的技術、夢幻的設計，讓廖建國對新建車企有著無比巨大的信心。
問天電池公司的徐軍自然也是收穫不小，黃傑還是以技術入股佔股70%，澳洲珀斯的投資機構出資200億米金，同樣資金到位後會有大量貸款額度。
黃傑對徐軍的要求就是300萬元一個的高速充電站+換電站，要快速在全國鋪開，五年內最少要覆蓋到縣城，數量不少於一萬個，另外就是兩輪換電站不少於十萬個。
相關標準要和勝傑汽車公司對接，重資產投資看似人傻錢多，但這麼搞會解決電動汽車以後電池衰退的所有問題。
只要充電樁和換電站數量足夠多，勝傑汽車和電池公司就會成為行業標準，最大的優勢是電池技術、生產都是自家的，現有的換電企業完全就沒有競爭的可能。
充電和換電之爭，在黃傑這兒壓根就不存在，小孩子才做選擇題，黃傑自然是全都要。
藉著大額資金投資充電站和換電站，所有站點建築上方，就能太陽能光伏板搞起來，沙漠深處大面積的光伏專案也能摻和上一腳。
相當於變相把充電和換電的電價成本打下來，當然，自己用點兒電轉化成靈氣不過分吧。
光伏發電專案黃家可是有大量人才儲備的，黃家的專案在穩定推進，黃傑從家族借點人過來，完全就不成問題。
綠色能源關乎國家能源戰略，黃傑上報專案後，就是承包沙漠都給開了綠燈，專案緊挨著黃家的八十萬畝光伏發電站。
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