他就知道秦楓這小子喜歡挑戰自己，尤其是他沒碰見過的專案，肯定感興趣。
秦楓已經沉浸進去。
川省的飛仙嶺橫亙在兩座大城市之間，嚴重阻礙了這兩座大城市的交流。
想要發展，必須要打通這兩座城市之間的運輸通道。
當地政府早在五年前就已經有了計劃，飛仙嶺這座龐然大物成了最大的阻礙。
若是繞過飛仙嶺修建公路，需要繞一大圈，計算過成本和收益後，他們發現這樣做並不划算。
路程並沒有縮短太多，投入巨大的人力財力根本沒有意義。
最終還是決定要在飛仙嶺開鑿隧道。
新方案出來以後，又遇到了問題。
火藥被髮明出來以後，使用火藥開鑿隧道成了主流方式。
比如詹天佑在主持修建京張鐵路時，就使用了火藥開鑿隧道，有名的八達嶺隧道就是使用了這種辦法。
先是鑽孔，埋下火藥，爆破後清理碎渣，然後做支護工作。
川省原本也是這麼打算的。
問題就在這裡，川省政府邀請地質專家進行地質勘察後，地質專家明確表示，飛仙嶺沒有使用火藥爆破的條件。
地質報告中明確指出，飛仙嶺隧址區域的岩石多為花崗岩、閃長巖這樣的硬質巖。
使用火藥爆破有很大的可能會引發巖爆，威脅施工人員的生命安全。
並且，飛仙嶺隧道的全長超過35公里，屬於超長隧道。
採用火藥爆破會產生大量有害氣體，獨頭推進長度過長會導致通風困難。
一旦不能及時散煙，影響工程進度是小事，造成施工人員中毒是大事。
另外，飛仙嶺距離兩個大城市的距離並不遠，使用火藥爆破，很可能會給兩個城市都帶來災難。
事情進展到這裡，又停住了。
當地政府焦頭爛額，自己解決不了，只能尋找中央求助，因此這個計劃書，被遞到了交通院。
秦楓仔細看完計劃書和地質分析報告，合上了資料夾。
湯院長適時問：“怎麼樣，你有什麼想法？”
秦楓表情複雜，還是回答：“如果堅持要在飛仙嶺開鑿隧道，最好的辦法是使用盾構機和TB進機。”
盾構機用於軟土挖掘。
而TB全稱是全斷面硬巖隧道挖進機，用於岩石挖掘。
但問題是，我國目前根本沒有能力獨立研發和生產盾構機和TB進機。
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