第384章 問鼎
格雷姆愣住了。
但電話那頭範德桑德的聲音沉穩如常，像是在敘述一件再普通不過的事情。
格雷姆下意識開口：「咱們為什麼要幫一臺華夏電動車在北環刷紀錄，萬一他們真破了保時捷，那壓在Project8頭上的豈不是又多了一臺？」
「格雷姆，你難道不想給保時捷上點眼藥？」
「呃，咱們為什麼不自己上？」
「我再說一遍，Project8的使命已經完成了。」
範德桑德一翻白眼，限量的三百臺去年就已經全部售出訂單，就算要刷，也是帶有目的的淺刷，慢刷，有計劃的刷，這種臨時起意的公證支出總部當然不會認可。
「而且，你不覺得taycan作為電車被同類型超越，打擊面對保時捷更大嗎？」
「但是，我們明天還有資料採集一」
「所以我只承諾給出一個半小時的視窗，從上午十點到十一點半，你們的工程驗證正常從七點半開始，兩個半小時足夠完成當日採集。」
範德桑德老謀深算的說道，減去賽道前公證準備。暖胎和測胎溫的時機，星辰最多有跑兩圈的視窗。
跑贏跑輸捷豹都不虧。
畢竟這一個半小時的視窗，他們可是賣出了個好價錢。
他心下也在琢磨著另一件事。
這兩年捷豹對電動化是「公開積極。戰略擁抱」的態度，總部對下一代「XJ旗艦轎車」定位是走全電路線，但不是像特斯拉那種全面押注純電，而是考慮純電。插混。輕混。燃油並行過渡。
出於這種多方押寶的態度，捷豹路虎的動力電池也分別考察過LG化學。寧德時代。三星SDI————三家技術路線都不同，從工藝成本考量，後續若要在國內市場量產，寧德時代幾乎是唯一選擇。
但星辰汽車的極星電池，又給出了一個新的選擇面，關鍵還具備捷豹十分看重的高倍率放電和低衰減的極限賽道能力。
格雷姆無權反駁上司的決定，在權衡完其中利弊之後，他也忽然也覺得這件事有點樂。
若保時捷知曉明天星辰還有視窗，不知道會是何表情？
星辰汽車的鈔能力戰法在紐北官方運營的協調下，取得了重大突破。
同一時間，在國際車圈範圍討論得沸沸揚揚的「紐北最速四門車」。「全球電動王」的下半年歸屬，似乎也已完全落下帷幕。
特斯拉7分三十四敗者退場。
星辰汽車因天氣緣故在八九月無緣公證。
保時捷taycan儼然成為聚焦這場追逐賽的最終贏家。
當晚。
一家德國汽車媒體發出了對施德納的簡短專訪，話題主要還是集中在「Taycan」。「7分21秒」成績和全球純電效能車競爭格局上。
記者提到了星辰的高階品牌璀璨U9。
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