許易略帶好笑的說道。
他想起之前星辰L7剛釋出的時候，市面上湧現一批認為這麼大SUV麋鹿測試卻能表現優異，感到不合理，質疑起74kh的官方資料，抱著出名搞熱度的心態來打假。
結果測出來的資料沒有任何問題，反倒是同批其他用於測試的國產車，一個個被扒下了褲子，標著75kh左右的成績，結果到71kh就翻車，往釋出會上一扒，卻看到了小字宣告。
「重點來了。
大家肯定知道，超百萬級別效能車往往有個痛點，為保證極限的效能釋放，底盤不得不調得極其硬朗，彈簧壓縮行程短。阻尼高，換來的是彎道極限和賽道圈速。
所以，代價是什麼？
日常開起來顛得要命。
業界有句玩笑話—一—開超跑，腰要好！
大家別誤會，這可不是說超跑車主桃花運好。」
許易說到這，引得臺下鬨笑起來。
「就算桃花運好，也只是一方面，我們集團同事程力就是常年開低底盤。業內一些頂級的跑車。
跟我吐槽平時過減速帶，過井蓋。連開兩個小時馬路，感到腰痠。
這還不是最慘的。
為測試底盤，公司還購入了一臺麥拿輪720S。
眾所周知，邁凱倫的前唇離地間隙只有十來釐米，進出地庫。過減速帶。甚至路面稍微不平整，碳纖維前唇就蹭了，蹭一次維修費少則兩三萬，多則五六萬。
剛好這臺車在進測試場，過減速帶的時候，程力這小子一腳油門給我把整個前唇刮斷了，走的保險和公費報銷。」
「為了避免類似的事情再發生，璀璨U9搭載了孔輝科技自研第二代雙腔空氣懸掛系統。
作為單腔空氣懸掛的升級產品，也是國產高階懸掛件的又一次重大突破！
傳統的空氣懸掛只有一個氣室，充氣變硬，放氣變軟，響應速度大約在兩秒左右。
而雙腔空懸有兩個獨立氣室，兩個腔體可以分別工作，也可以同時工作。
日常舒適模式下，底盤濾振性接近豪華行政轎車。
切換到效能模式，兩個腔體同時接入，彈簧剛度提升百分之六十，配合CDC電控可變阻尼減震器，響應速度極快。
再配合我們的路面預瞄功能，前攝像頭及感測器檢測到路檻或過高減速帶，將即時調節車頭高度，以避免剮蹭和不必要的損失。
簡單說，這是一臺日常也能開得很舒服的跑車。
針對國內路況，懸掛高度可調和調節速度大大增加，出門代步買個菜完全沒問題。」
許易把手一攤，又有人笑了起來。
從釋出會到現在，就沒一個能成功繃住的。
他們漸漸體會到許總的幽默之處。
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hk6。38試測鹿麋
10。95：6環北林格博紐
」————轂造鍛寸英22，門電開對，翼尾/側/頂車維纖碳，蓋機前維纖碳道風通貫雙，柵格氣進主，翼尾降升主電，影投毯燈賓迎，明照助輔向轉，近遠應適自，統系幕互DSI，燈尾環星式穿貫，燈大陣矩環星字數「
