第162章 江湖人稱「小比亞迪」
「照這麼說，橡膠配方已經攻克了？」
許易有點驚訝孔輝科技這邊的進度了。
「橡膠配方我們與國內頭部輪胎橡膠廠都有過合作，進行研發，最終決定使用三元乙丙橡膠（EPD，初期樣品的彈性模量和氣密性都跟得上。
但是耐疲勞次數以及，耐老化性還待進一步測試，我們也在努力加快這個進度……」
郭孔輝道。
從硬體層面講，空氣懸掛的核心部件是空氣彈簧，而空氣彈簧的關鍵就是橡膠氣囊。
橡膠配方直接影響氣囊的各項效能指標。
包括壽命。密封性和舒適性這些。
聽完他的解釋，許易大概理解了。
之前很多外界人士，以為空氣懸掛的難點在於國產造不出橡膠，這話其實有點扯。
頂級的橡膠配方，是很難。
可別忘了，華夏也是全球最大的橡膠消耗與橡膠製品工業大國。
論輪胎消耗，誰能幹得過國內？
隨著上下游供應鏈發達，搞出個可供汽車空懸使用的橡膠配方，還真不是什麼難事。
就是後續的驗證。測試。定向最佳化比較費事。
這些都是汽車產業定製化的需求。
新配方落地也是需要長週期驗證和最佳化的，拿「耐老化性」測試來說，要保證在不同氣候環境下，5-8年內無裂紋。
實驗室模擬環境加快，也要固定週期。
「嗯，空懸的配置在卡車貨運領域上已經很普遍了，要發展到乘用車市場上，其實邏輯也是相通的……」
許易接了一句。
他很樂於和專業人士討論技術應用與思路。
之前也說過，空氣懸掛在載重和輕量化上有優勢。
車子越重，用空氣懸掛越有優勢。成本上也越划算。
「燃油車一兩噸的重量，當然犯不上使用空氣懸掛，再加上進口昂貴，定製週期長，所以空懸市場一直打不開。
但新能源車就不同了，一臺新能源轎車的質量都能輕鬆超過2。2噸。
如果是那種大型的SUV和V，質量最少是2。7噸以上，甚至到3噸多。
單純用機械彈簧去承重成本太高，也太吃力。
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