目前星辰$7上的國產晶片算力，開發起來其實夠嗆。
還不如將單一功能繼續做精。
「是，許總上次也和我說過這事兒，透過和第三方廠商深度合作，咱們的導航還是有很多進步空間的。」
趙陽點點頭，此時才宣佈道，作為部門負責人，他自然是和高德那邊對接過了，現在1。1版本車機系統內測完成，也可以順勢進入到下一個版本的開發了。
好訊息是，下個版本只用專注導航這一個功能開發。
壞訊息是，光紅綠燈演算法和資料採集的工作量，都直接爆表！
一時間，眾人這痛苦面具又戴上了！
「先將本地資料採集了，再將使用者量多的一二線城市。乃至更多的程度都慢慢覆蓋到，現階段收集到足夠多的道路資料，對咱們下個階段的智慧駕駛發展也有幫助。」
許易呵呵一笑道。
既然要搞自動駕駛大演算法，道路採集資料是必須的。
雖說高精地圖智駕方案，是前世已經被驗證過成本過高且不可行的方案，但人家可沒說訓練演算法模型就不需要高精地圖資料。
這是一個很龐大的工作量，現在和高德進一步合作搞資料共享，同樣可以節省下個步驟的時間。
「的確，現在很多車子的車機都是擺設，如果單單流暢度比擬CarPlay，
結果導航的時候使用者還要開手機導航，那對於效率和注意力明顯是一種分散！」
王宇春恍然大悟。
其實很多人自己都沒意識到，明明都有車機導航了，上車還要掛在一個手機支架導航，這就說明車機導航其實在效率和精準性上出了大問題。
他們車機部門的最佳化，又沒有盈利成分。
目標就是要以使用者認為的先進。好用。流暢為主。
將來真有條件，再實現許總所說的「智慧座艙互聯」大時代。
如果把花裡胡哨的功能搞一堆，但連這麼一個小小的導航功能都搞不好，那又怎麼談得上先進。
經過一場臨時小會。
軟體部門這邊很快達成了共識。
4月的最後一個星期。
魔都車展也到了正式拉開序幕的日子。
這一天。
魔都工業展覽館，場館外與停車場人流湧動，各界媒體。名流，業內頭部人士。包括政府領導都有到場。
許易與高管團隊提前一天乘飛機抵達魔都酒店。
第二天開著一輛星辰$7透過專用通道進入會場，見到的景象依然是人頭攢動。
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