大家都知道，高速駕駛的旅程是很累的，驅車五百公里，八百公里相當的疲勞。
哪怕擁有ACC巡航功能，也只能緩解一部分，難以應對進出匝道和高速超車的路況。
為此，我們重磅推出了國內首家——NOA高速領航輔助功能！！」
更多的影片場景，在大熒幕上出現了。
「自動打燈變道！高速自動超車！自動進出匝道！0-130kh全速域控制！
我們正式打通了12條國家級主幹道，京津冀與東北，覆蓋華北。連線珠三角，讓大家在高速通行時，能用上舒適舒心的高速領航功能。
普通L2級別的ACC輔助駕駛，跑一千公里的國家級主幹道，根據正常車流量上下匝道，超車。避讓，往往需要接管五十次以上。
而使用我們NOA高速領航輔助功能，在70%車況可以做到0接管，在剩餘30%車況下，接管次數也低於十次以下。
極大程度降低了長途駕駛疲勞，在遭遇突發狀況時，車輛還會自主提醒，這也是普通ACC所不具備的。」
許易指向其中一個影片。
裡面是他駕駛在高速公路上的一個場景：面對前方修路。樁桶佔道的情況，車輛顯示屏與車內語音及時發出緊急提醒，並緊急變道的畫面。
「根據行業統計，每年因疲勞駕駛而出現高速事故的車主超過五千起，而搭載了ACC輔助駕駛功能的車輛，在這方面得到了明顯的減少，往往能降低30%左右的意外狀況……」
許易並未無腦吹捧自動駕駛，反而拿出官方統計與行業分析的推導資料。
從資料上嚴肅的給出了一項依據。
「而我們所研發的智慧化駕駛功能，可以顯著降低疲勞，可以利用演算法與高精攝像頭感知，給大家帶來更好的安全邊界！
同時也具備全域AEB功能，在緊急狀況下，規避一定機率的事故發生。
當然。
錯誤使用輔助駕駛而產生意外的案例仍有發生。
任何高階智慧化功能，都是以人為核心。
汽車是上世紀偉大的發明。
而人最偉大的地方，是能夠駕馭汽車。」
一番靈魂總結。
將L2+級的高速領航輔助駕駛各個功能講透徹，仍不忘提醒公眾安全邊界的存在。
在場不少人已經動容了。
其中包括媒體記者和車評人。
ACC功能只有用過的，以及長期跑高速長途駕駛的才知道有多麼重要。
可以說。
在沒有車道保持功能和跟車功能的情況下。
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