從首月五六千的交付量，打到月銷過萬，再到月銷突破一萬三。一萬五。
兩款車型疊加，已經能每個月給星辰汽車帶來五十億上下的營收。
這還是沒疊加星辰老頭樂的銷量營收，畢竟作為出海低速電動車，且又不算做上牌汽車歸類，公開資料難以統計。
最引人矚目的是星辰L7的上險量。
在開完釋出會並舉行交車儀式後，到月底31號，僅僅過去了五天的時間。
五天的交付量打到1188臺？
放在合資車企或許不算什麼，可放在一眾國產品牌之中，只能用恐怖如斯來形容！！
儘管星辰汽車沒有刻意宣傳，卻已有不少營銷號寫文章開始自發吹捧起來，什麼從老頭樂興起的新勢力巨頭。什麼崛起於微末卻能成就高階————把許總的個人經歷描寫得神乎其神，什麼天賦異稟，從小艱苦學習，隱藏學霸，心智堅韌。
目光超前。不近女色。一天工作二十個小時，挽狂瀾於既倒，扶大廈之將傾————
甚至還配上了工廠打螺絲那張圖，打造為新一代青年企業家創業的勵志典範。
11月5日，星辰總部迎來幾位新朋友的到訪視察。
江淮汽車安瑾輝帶著副總裁潘瑞林來到淄搏。
之前在廬州新能源車產業大會上雙方已有過接觸，現在星辰L7首發銷量資料已經落定一半，更讓他心裡多了種急不可耐的情緒。
進軍新能源產業，江淮和其他車企一樣是落子較為猶豫的。
即使已經做了決斷，也很難傾注全部心力。
畢竟燃油車主導這個世界，已有一百多年曆史。
不是每個車企願意大力改革，這往往意味著大量資源的灌注，萬一失敗意味著前功盡棄。
這和新勢力網際網路創業燒投資人的錢不同。
他們燒的可是自己的錢！！
許易提出的xI模式是一條新穎的道路，看似沒主權，此前拿到內部討論，也是反對的意見居多，他們可是剛和大眾簽署了戰略協議，還有個蔚來作備選，再和星辰籤，那算什麼？總得有個重心吧？？
可在星辰L7釋出會公佈訂單資料。以及月初的上險量資料公示過後，眾多高管及股東的反對意見突然間少了，甚至多了一些慫恿的意見。
許易熱情接待了來自江淮的朋友。
「許總，恭喜星辰L7大賣，這臺車的上市真是驚得滿堂喝彩，開創了國產車的新氣象。」安瑾輝寒暄一番，首先恭賀了星辰L7的上市表現。
即使摘除了新能源車企的名頭，星辰汽車依然擔得起這個誇讚。
「安總謬讚了，星辰汽車才剛剛起步，還有很多地方要學習和進步的地方。」許易笑道，「而且我們的交付壓力也很大，儘管預生產了一批車，前期產能仍然受限，我正頭疼著呢。」
安瑾輝對此很好奇：「許總，你們計劃首月交付多少呢？」
「保底五千臺吧，如果月底能多的話再算。」許易順其自然的說道，透露了一個保守數字。
星辰L7預生產了三千臺，現在第一個月的產量卡在三千多臺，全面擴產後第二個月的產能還能提升個30%—40%左右，主要瓶頸來源於電池產能和空懸這些主要供應零件，都是要迫切解決的地方。
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