各家都搞改良協議，排外現象肯定是會發生的。
適配這種事情要麼車企來說，要麼充電樁品牌來做，或者雙向奔赴也是一種選擇。
竺延豐是更傾向於後者的。
許易笑道：「竺總開闊，我們星辰主動做這件事說純公益也比較虛假，更多是為了在市場上建立一份健康的生態，但在做生態的同時，能對行業和友商有所促進也是一件值得欣喜的事情。」
星辰汽車花費大力氣研發了第一代國產空懸，研發到投資建廠前後花費三個億。
現在也到開花結果的時候。
甚至無需宣傳，就已經有人主動找上門了。
因為行業內有這個需求！
隨著星辰L7的熱銷，國產空懸開始被越來越多的品牌注意到這份技術，漸漸變得炙手可熱起來。
「嗯，我們搞了個新品牌，第一款車肯定是要上120KW的大功率充電。」竺延豐注視著外面的工業園景，「這次過來還是想看看國產空懸，考慮到新能源SUV的噸位確實太重了，如果要上四驅的話，機械疲勞和車子自重的問題難以避免啊，到時候續航又崩不住了。
減重。續航————
這是搞新能源SUV逃不開的兩個大問題！
電池和配置上的重量省不了，只能從底盤機械件上入手了。
其實竺延豐看到，有些新能源車企為了減重和降成本，把燃油車的底盤系統全套移植，僅經過了一小部分的改良，甚至也沒考慮剪下力和機械疲勞的問題。
然後不出所料啊。
出現了斷軸事件。
這是令人很難繃的。
一旦傳開了負面影響也很大。
要想回避這個問題，只能加強機械強度，傳統鋼製件還不行，只能得上鋁合金件，成本非常高。
如果要追求高配，整車重量還得增加！
強度是夠了。
可續航呢？
續航這玩意可不會跟你開玩笑，車身重量哪怕每增加個50KG，帶來的都是純電續航肉眼可見的縮短，高速行駛和低溫環境續航直接拉稀血崩！
從一根筋變成兩頭堵。
最後思來想去不如上空氣懸掛。
這是以前星辰汽車經歷的問題，現在東風集團也要考慮這個問題。
許易心情愉悅，看得出來對方相當看重空氣懸掛這個配置。
畢竟現在除了找國外大陸。威巴克。採埃孚這些廠商定製，國產乘用車級別的空懸就只此一家了。
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