另外一方面則是繼續適配X3專案，根據他們的原型機繼續改進，適配，做出來X3戰鬥機版本的X專案人工智慧系統。
最後則是配合他們開發有人第六代戰鬥機。
整個專案將會穩步推進，一切順利的話，也許兩年後就能夠看到第一架是X1專案生產型號，也就是第一批次十二架中的第一架下線並進行首飛了，當然如果不怎麼順利的話，也許要三年甚至四年的時間才能夠進入小批次生產狀態。
這是否能順利進行，也不僅僅是X專案本身的問題，更多的還是在於機體以及發動機還有其他領域的技術難題。
六代機專案裡的子專案X1專案，其技術含量是非常高的，尤其是完成體的技術含量。
而之前製造的兩架原型機，其實都達不到設計目標的，只是暫時湊合著進行試驗而已。
比如最為核心的發動機就不太行，預定用的乃是推重比超過十的新一代中型發動機，但是現在用的還是進口的老一代發動機呢，效能根本就達不到要求。
而擬定用的發動機雖然因為有著智雲集團以及仙女山控股的諸多新材料，新工藝的技術加成，研發進度非常快，但是想要做出來堪用的狀態，依舊需要時間，哪怕現在已經有了原型機，但是想要到量產形態依舊需要數年時間。
兩年內能夠搞出來，那都是非常理想的狀態，搞不好都還需要三四年呢。
X3專案更是如此，同樣需要新一代的發動機，而這發動機現在依舊處於研發階段……這發動機其實也是有人六代機的預定發動機，其技術含量非常高，想要搞出來並不容易。
從13年正式啟動X專案，花費了四年時間才造出來X1的原型機技術驗證，造出來原型機進行試飛。
後面預計還需要兩三年的時間進入小批次生產狀態，整個研發階段預計要七八年甚至十年左右。
而這……其實都還沒算上合作航空公司的前期理論以及技術研發階段，真正算上預研階段的話，這個時間跨度能達到十多年。
但是就這樣，其實已經算是非常快速的了。
老美那邊的六代機計劃，09年就有了相應的計劃，前幾年設立了正式的專案組，但是現在連個設計方向，PPT圖片都還沒有搞出來呢。
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徐申學暫時放下了六代機那邊的專案關注後，把重心重新投向了智慧機器人領域。
主要是十二月底釋出全新一代的YunRobotB3之後，智雲集團再一次引爆了智慧機器人的浪潮。
YunRobotB3對比上一代的YunRobotB1更加先進，適用範圍更廣，整體效能提升了一倍不止，而這也極大的帶動了整個智慧機器人市場的關注度，甚至讓YunRobotC6/C7這兩款入門級機型的銷量都得到了大幅度的增長。
同時老一代的B1機型因為經歷了持續一年的降價，現在只需要大概二十八九萬左右就能夠買到，其銷量同樣也有小幅度的爬升。
YunRobot裡的B1以及B3，還有C6以及C7，這四個新舊、不同價格的機型一起承擔了目前智雲集團的智慧機器人業務的銷量重任。
而急速增加的訂單，也讓智雲集團的智慧機器人的產能遭到了巨大的挑！
威酷實業以及比亞迪裡生產智慧機器人的代工廠，現在可以說是7*24小時不間斷開工，工人們直接三班倒上班，把現有生產線的產能利用到了極致。
同時新建設的工廠也在加快了建設速度，力爭儘快完工並投入生產。
智雲集團想要爭取在明年達到一百五十萬臺智慧機器人的產能，這可不是一件容易的事。
智雲集團裡的智慧機器人，其製造難度可比海藍汽車裡的智慧電動車高多了。
不僅僅是成品的組裝複雜，技術難度高，最關鍵的還是各種零部件的技術難度非常高，供應鏈廠商的零配件生產數量也有限。
其中典型的ZY34以及35這兩種晶片，還有EYQ4晶片，這兩種晶片可都是採用十奈米工藝的晶片呢。
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