因為海藍汽車背靠徐申學以及智雲集團，在全球範圍，哪怕是在非洲原始部落裡都擁有巨大的名氣以及品牌號召力。
一說起海藍汽車，誰不知道那是世界首富徐申學搞出來的智慧電動車啊，渾身上下都是黑科技。
全球獨此一家的L4級別的自動駕駛技術，全球獨此一家的半固態電池技術！
光是這兩點，就足以吊打全球各大汽車廠商。
海藍汽車天生自帶的高科技屬性，讓很多人都沒有把海藍汽車當成傳統汽車來看待，而是當成了一件高科技產品來看待！
所以，海藍汽車的智慧電動車價格大幾十萬，甚至上百萬在很多人看來很正常……黑科技產品嘛，賣這麼貴很正常，更別說這是徐申學做出來的產品了。
徐申學做出來的黑科技產品，就沒有什麼是便宜貨……全都是死貴死貴的，人們早就習慣了。
但是其他汽車品牌，如果搞出來大幾十萬甚至上百萬的電動車型……能買幾萬輛就算是你牛逼了，還想要買幾十萬輛甚至上百萬的年銷量……人家消費者都會覺得你瘋了！
消費者們，也是會區別對待的……
而導致這種區別對待的核心原因就是：人們沒把海藍汽車當成傳統汽車看待，而是當成了黑科技滿滿的未來智慧化汽車看待！
這種消費者的認知差異，直接決定了他們對價格的承受能力！
所以，你都可以在非洲窮的叮噹響的地方里，看見當地富豪的海藍汽車……
畢竟一個地方窮，並不代表當地的有錢人也窮。
當然，即便海藍汽車在全球都在賣，然而歐洲市場依舊是其最大的海外市場，所以海藍汽車還是非常重視的。
之前透過和歐洲的幾個財團進行談判後，雙方達成了合作協議，按照雙方的合作協議，海藍汽車將會在歐洲投資建廠，除了核心零部件外，其他的部分零配件需要在當地採購卻需要達到一定的比例。
這是一個非常典型的市場換取就業的行為。
雙方各取所需。
根據這一協議，海藍汽車在西班牙投資建廠，雖然在西班牙的工廠建設起來遇到了諸多的麻煩，不過後續和對面的財團交涉之後，對方的財團出馬就搞定了諸多環保，動保之類的麻煩。
後續進入了正常的施工進度，只不過受到歐洲這邊的工作效率問題，西班牙工廠的施工進度依舊是比較緩慢的。
按照目前的進度來看，西班牙工廠要投產都得兩年後，大概是20年左右。
因為西班牙工廠進度比較緩慢，同時歐洲地區的市場也比較重要，潛力巨大，同時也是為了分散風險，平衡合作財團之間的利益分配。
所以在去年秋天的時候，海藍汽車和歐洲的幾個老財團又達成了一個新的協議，決定在匈牙利也建立一個汽車工廠，設計產能是年產十萬輛。
後續西班牙工廠面向西歐市場，匈牙利工廠則是面向東歐以及部分中歐市場。
兩個工廠加起來，設計產能是二十萬輛，這是未來海藍汽車針對歐洲市場的重要佈局。
這兩個工廠所生產的海藍汽車，雖然需要透過各種方式分一部分利益給歐洲那邊的財團，但是海藍汽車依舊能夠拿走大概百分之七十左右，並且依舊能夠把電池、電機、智駕等部分的核心技術以及零部件的生產留在國內。
不轉移核心技術部以及零配件製造，這是徐申學制定下來的海藍汽車的海外投資底線策略。
如果後續海藍汽車在歐洲地區的銷量持續上漲，那麼未來海藍汽車還會繼續擴大在歐洲地區的投資力度，進一步加大當地工廠組裝車產能。
就當包永言跑到歐洲去鼓吹智慧電動車，同時鼓吹海藍汽車為當地帶來了多少就業崗位，多少稅收之類的話的時候。
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