隨著經濟的發展，三四線城市甚至小縣城都逐步成為了中高階汽車的主要市場了。
前幾年的時候，海藍汽車的銷量主要還是集中在一二線城市，尤其是幾個一線城市裡，但是現在三四線城市，甚至小縣城裡都能看見大量的海藍汽車了。
其中售價二十多萬的海藍YEV車型起到了巨大的作用，這款車的售價相對便宜，並且還附帶了標配的L3級別輔助駕駛，再加上半固態電池帶來的長續航，還有海藍汽車富裕的品牌價值。
讓這款車型在國內非常的暢銷，成為了海藍汽車裡最暢銷的車型，僅僅是在國內今年上半年的銷量，就超過了二十萬臺，成為了國內暢銷榜車型的第三名。
再加上海外今年上半年也賣出去了超過十萬臺，讓這款車型的成為了名副其實的全球爆款車型。
而這種銷量的增加，也帶來了巨大的產能壓力，這讓川城等幾個汽車生產基地的製造壓力也比較大。
徐申學來看了當地的生產情況，還順道參加了一場當地的汽車供應鏈會議。
隨後打道回府到了深城，然後去了海藍汽車總部那邊看了看一些新車型的研發進度。
雖然海藍汽車的智慧電動車業務發展良好，已經不需要他給予太多的干預了，現在這麼按部就班的發展下去就挺好的，不過一些新車型他還是會比較關注的。
不是干涉，而是關注，不是為了提意見，而是為了體現重視。
尤其是明年還會發布入門級的SUV車型海藍HEV……海藍汽車高層包括徐申學自己在內，對這款未釋出的車型給予厚望，這明年海藍汽車能不能衝擊三百萬輛銷量，就要看這款車型夠不夠給力了。
主要是國內對SUV車型的接受程度非常高，也比較偏好，現在都電動車時代了，但是油車的SUV車型依舊賣的很好，很多車型都能夠賣出去二三十萬輛。
而海藍汽車裡的智慧電動車海藍MEV，雖然價格昂貴，但是在國內的銷量依舊非常不錯，一年也有個十五萬輛左右的年銷量呢，繼續領跑國內豪華SUV銷量榜首。
可見國人對SUV車型的偏愛依舊！
所以海藍汽車幾年前就開始打造入門級的SUV車型了，只不過這種重點車型的研發也不容易。
哪怕是引用了大量海藍YEV轎車的技術構架，然而想要搞出來也不容易。
畢竟海藍汽車不是什麼新勢力，也不是尋常國內汽車廠商，隨便搞個車型出來就能開發佈會了。
海藍汽車研發新車型是非常謹慎，而且非常複雜的。
新車研發出來後，光是各種測試的經費，就比其他汽車廠商的車輛整體研發經費多了。
而現在，徐申學也看到了海藍HEV這款未來發布車型的原型車，或者說測試車。
“我們的海藍HEV車型，大量採用了海藍YEV車型的技術和構架，大幅度降低了研發成本，在技術上，我們將會在這一車型上，標配L3級別的輔助駕駛技術，明年釋出也能夠趕上固態電池的量產，所以將會採用固態電池作為動力電池！”
“在眾多技術細節上的設計上，我們吸取了之前海藍SLMC以及海藍YEV的眾多教訓，尤其是在操作上，在機械和智慧操作上進行了一個平衡，大多系統將會同時採用觸目屏和機械按鈕雙重構架！”
“我們之前在海藍YEV車型上，為了節省成本大幅度縮減了機械按鈕，部分使用者反饋使用不方便，尤其是一些油車車主轉移過來的新車主，普遍反饋不佳！”
“我們今年推出的海藍YEV改進車型上，重新增加了大量的機械按鈕，雖然增加了一些成本，但是可以大幅度改善車主的用車體驗，給大量不同的車主人群適合的選擇！”
海藍汽車主打的是科技感，所以經常會搞出來一些很花哨的功能，比如去年的時候一度取消了大量的實體按鍵，把大量的操作都集中在觸目屏上，一方面是為了車內的美觀，科技感，另外一方面也是為了降低成本……實體按鍵也要成本的，看著不多，但是一輛節省幾百塊成本的話，那麼一百萬輛車下來，那可就不是個小數目了。
不過這種嘗試不算太成功，車主們反饋不太行，所以今年又把實體按鍵給加上去了！
類似的事情其實還有很多，海藍汽車總是嘗試很多新東西，有些就很不錯看，車主覺得很好，而有些則是工程師覺得很好，部分使用者覺得也好，但是就有部分使用者覺得不行。
而作為一家面向全球市場，面向大量不同型別使用者群體的跨國汽車企業，設計研發產品的時候就必須考慮到全球各地不同的市場，不同的人群。
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