三月十日，徐申學結束了滬城的行程，隨後前往京城。
在滬城裡，他帶著包永言等海藍汽車的高管團隊和多家投資機構進行了會談，就海藍汽車上市一事進行商談。
結果不好不壞，海藍汽車要上市，大家都很期待。
但是在估值方面還有不小的分歧，目前談下來的價格是四千億估值，但是徐申學也好，包永言等海藍汽車的高層團隊也罷，都認為這個估值依舊無法體現海藍汽車的真正價值。
海藍汽車可不是普通的汽車企業，而是一家產銷量達到兩百五十萬輛，奔著三百萬輛產銷量，年營收已經達到一千一百億美元的綜合高科技智慧出行企業。
它的定位，從來都不是車企，而是智慧出行，正兒八經的高科技企業。
並且擁有壟斷全球的自動駕駛技術，全球僅有的L3級別的輔助駕駛以及更高級別的L4級別自動駕駛技術。
海藍4.2高階智慧輔助駕駛系統，就是當代人類最頂級的自動駕駛技術，斷檔式領先其他企業。
擁有全球唯一的混合氧化聚合物固態電池：海神電池，七百瓦時每公斤的能量密度，極致的安全性，讓它成為了能源領域裡最耀眼的明星，不僅僅海藍汽車自用，也大規模供貨智雲集團的機器人以及小僵科技的低空飛行器X14無人機，未來還將會進一步擴大應用範圍，使用在智雲集團的各類便攜智慧終端上，如S系列手機。
順帶還擁有全球最先進的磷酸鐵鋰電池、半固態鋰電池技術……現在除了海藍汽車外，其他汽車廠商採用的半固態電池都是從寧代電池採購，但是寧代電池裡的半固態電池技術，也是來源於海藍汽車！
擁有全球最頂級的雷射雷達技術，除了海藍汽車自用外，海藍雷射旗下的雷射雷達產品，佔據全球百分之八十的雷射雷達市場，大量其他汽車品牌上使用的雷射雷達，十個裡有八個都是海藍雷射的產品。
還擁有全球最頂級的汽車用電機技術，汽車智慧製造技術等一些外界不太關注，實際上也非常重要的汽車領域裡的核心技術……海藍汽車在這些領域雖然做不到壟斷，獨一檔，但是也是世界超一流水準。
海藍汽車每年兩百多億美元的研發經費，也不是白花的，而是獲得了巨大的技術成果的。
這樣的海藍汽車，在徐申學的規劃裡，其實是和智雲集團有著同等的戰略地位。
哪怕它現在的研發投入巨大，同時建設固態電池生產線投資巨大，建立新的汽車產能工廠也投入巨大……同時汽車業務是屬於特殊產業，受到海外市場的巨大不確定性影響……美國封禁，歐洲市場進入困難等一系列因素影響。
海藍汽車也不至於只有四千億美元估值！
那些投資機構，在徐申學看來，缺乏了對技術的‘尊重’……所以這個夏天，有必要給他們一個小小的震撼。
這個震撼，就是五月份的新車釋出會……到時候搭載固態電池的海藍汽車將會全面上市。
等釋出會，等第一波銷量資料統計出來，徐申學會和這些投資機構們再好好的談一談！
如果還是不行，那麼徐申學也就懶得和他們玩了，直接透過自己掌控的諸多投資基金自行投資。
反正徐申學手底下控制的各種投資基金也不少，湊一湊其實也能湊出來不少錢，然後帶動一波普通投資機構，個人投資者，上市佈局基本也就穩了。
不過這樣一來也就會影響到徐申學在其他產業上的佈局。
徐申學的產業挺多的，花錢的地方也多，等著花錢的也不是隻有一個海藍汽車！
考慮到資金呼叫，徐申學更是更傾向於讓海藍汽車從這些投資機構裡拿錢，以維持現在的海藍汽車的巨量資金投入。
海藍汽車現在也是個吞金獸……除了每年超過兩百億美元的鉅額研發費用外，其他的固態電池產能建設、整車產能擴充也很花錢。
建設新品牌，開闢更多的市場也很花錢。
開闢新的機器人業務也是個非常大的開支……海藍汽車打算利用自家的自動駕駛技術的底層人工智慧演算法，嘗試弄一個機器人人工智慧出來，這條技術路線海藍汽車內部的技術高層認為是可行的。
但是想要真的做出來，技術難度也不小，需要花費的資金也會非常龐大，前期的研發投入少說也得一兩百億美元。
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