科盧韋齊到金薩沙再到科納克里。
李澤滄看著科納克里港口北部新建的港區，一種典型的華國港口的模樣，代表著華國國企的效率和質量。
港口正在忙碌，兩艘巨大的貨輪正在裝貨，一艘散貨船裝的正是沒有精煉過的鋁土礦，另外一艘則是使用集裝箱裝載的成品氧化鋁，看得李澤滄有點稀奇。
“集裝箱裝的是氧化鋁？怎麼沒有用散貨船裝？”
“這是中鋁的貨，傳送到國內港口後，再透過鐵路直接運送到電解廠。
雖然一次性成本更高，不過實現了一箱式運輸，實現了海鐵聯運無需換箱。
在這邊的成本大一些，不過綜合成本卻降了下來，效率提高了，這還是引入網際網路大資料之後，一個計算機相關的專家提出的模式。”
“那散貨船裝的就是鋁土礦？”
“對，由於這邊的產能不足，這些是傳送到加拿大鋁業的，也算是賣給力拓集團的了。”
看著巨大龍門吊正在卸貨，一輛又一輛的工程機械、裝載機、挖掘機、推土車從巨大的散貨船上解除安裝下來，繼續問道：
“這些是從麒麟重工運過來的嗎？”
“是的老闆，為了不浪費運力，神鰲海運那邊回程的船，都會在裝載一些這邊需要的裝置，還包括商品之類的。
和科盧韋齊那邊一個模式，只不過那邊要轉鐵路，這邊的交通路線都是我們自己的。”
李澤滄邊走邊看、邊看邊問，對於很多專業的地方他會好奇，但很少發表意見。
港口周邊是巨大的新城區，還有在建的兩個巨大的鋁土礦精煉廠，這也是和中鋁合作的專案。
來自周邊鋁土礦的礦石，或許用土來形容更確切，將會在這兒透過精煉，將鋁土礦中的氧化鋁提煉出來，形成一定純度的氧化鋁。
下一步就是透過電解的方式，將高純度的氧化鋁製備成電解鋁，遺憾的是這一過程將消耗巨量的電能，在這個地方顯然不合適。
神鰲海運會將這些精煉過後的氧化鋁，透過海運運送到淮海港以及中鋁需要的地方，利用華國優勢的電能，完成最後一個步驟，將氧化鋁製備成電解鋁。
新港區的改擴建工程已經結束，一個小一點的氧化鋁工程已經完工，源源不斷的從周邊鋁土礦拉過來的原材料，進入工廠，最終轉化成一堆堆高純度氧化鋁，再發回國內。
李澤滄一行人參觀著這個巨大的、屬於他們的港區，對著陪同的負責人隨意地問道：
“這兩個精煉廠什麼級別，每年能精煉多少噸氧化鋁，消耗多少鋁土？”
“李董，一期工程同時建設的這兩個精煉廠，建成的這個是100萬噸級別的，還在建的那個是200萬噸級別的，將在明年年初完工，投入生產。
到時候就可以形成一年300萬噸氧化鋁精煉的能力，消耗鋁土礦700萬噸左右。”
這位都沒資格稱呼李澤滄為老闆的，港區工廠負責人，精準而專業的彙報道。
“現在這些礦石是阿耶科耶鋁土礦運過來的嗎？”
“是的李董，港口到礦區的200公里過載鐵路今年上半年已經打通，目前礦區的鋁土礦透過專列源源不斷地運送過來。”
“老陳，沒記錯的話阿耶科耶鋁土礦的儲能很大吧，這兩個精煉廠能消化嗎？”
“目前可以消化大部分，主要是開採方面還沒有全面鋪開，鐵路剛剛打通，大量的裝置才運送過去，估計要半年乃至一年的時間才會形成一定規模的開採效率。
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