材料與工藝?，高溫合金、大尺寸複合材料機身等?已經大部分突破，可是部分高壽命特種軸承、精密感測器仍依賴進口。
這完全屬於?供應鏈斷點而非技術不可及?。?
根本瓶頸?：不是“造不出零件”，而是?民用航空對安全性、適航性、全壽命週期成本要求極高?。
國產件需透過FAA/EASA/CAAC嚴苛認證，而歐美透過專利+標準+供應鏈生態構築了事實壁壘。??
在這樣一種情況下，你不可能進行像特斯拉del S那樣的小規模量產實驗，就沒辦法進入到下一步。
這可是飛機，民航飛機，安全可靠才是第一性的。
波音、空客這些可是從螺旋槳時代一步步發展來的。
發展歷程中飛機摔的可不少，人家用一百多年的時間奠定的霸主地位，真的不是這麼容易挑戰的。
汽車領域可以依靠國內市場、依靠愛國行為，用更高的價格支援初期沒有那麼出色的國產品牌，飛機領域誰敢？
但是不經歷這一過程，供應鏈體系、產品又怎麼能磨合鍛煉出來。
實驗室和商用永遠有著巨大的鴻溝。
看完兩份檔案，李澤滄一個人端著咖啡，俯瞰忙碌的東三環，對面的央視大褲衩。
思緒被手機鈴聲打斷。
“澤滄，你準備收購A380專案？”
“你覺得有機會嗎？”
“當初他們研發資金緊張的時候，你想參與進去都沒機會，這恐怕不僅僅是錢的事情吧。
畢竟現在國際商業航空市場，空客和波音兩分天下，他們也都知道我們的大鵬航空，乃至國內的大飛機專案，都在衝。
這時候的專案，不是以金錢來考慮的。”
“如果只考慮這個單獨的專案，其核心零部件相關我們不用於其他專案和飛機呢。”
“這種保證、這種協議是沒有用的，不對外銷售，國內自己使用的話，誰能攔著你，他們還能來檢查嗎？”
“我們的大鵬航空還要繼續投下去嗎？”
這句話第一次從李澤滄嘴裡說出來，聽得姜姝鵷一愣。
人在港島的姜大總裁深呼吸、嘆了口氣，緩緩說道：
“澤滄，要不然就繼續砸錢吧？”
“怎麼砸？”
“讓大鵬航空先拼湊一款貨運飛機出來，給鯤鵬物流送貨，就算摔飛機我們也能承受得起。
用實戰、用數量磨合我們的供應鏈、提升我們的研發，一味地在實驗室中閉門造車，對於大飛機這種專案，太難了。”
李澤滄也輕輕嘆了口氣，這個方案他何嘗沒有考慮過，摔飛機、死飛行員這些他都能承受。
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