“林小友，你給我的工作，我可是幫你做完了，你答應我的事情，什麼時候給做啊。”林瑞辦公室，頂著一頭花白頭髮，但是，精神面貌還算不錯的白南岸坐在林瑞辦公室裡，一邊喝著茶水，一邊看向林瑞。
林瑞從來沒想過，白南岸這位鐵道院的顧問院長有會來鍊鋼廠找他的這一天，也不知道這老頭從哪裡知道了向陽公社要牽一條到縣裡火車站的貨運鐵路。非要過來幫忙重新偵查一次，人家是國家鐵道院的顧問院長，大傢伙可都攔不住。
有鐵路了，當然要有火車頭，這個火車頭在修建鐵路的時候，就確認了要鍊鋼廠自己造，就算造出來，也是專門為向陽公社到縣裡這段鐵路服務的，專門用來運輸鍊鋼廠需要的物資，以及火力發電廠的物資。還好，需要拖拽的只是幾節貨車車廂，卻沒有多大的速度要求，只要扭矩大就行。
同時，南大山基地從東北轉移來了大量的裝置，這些如果透過鐵路運輸，將會更加方便，也更加安全。
而且，南大山基地以後也會有更多的零部件需要外運以及大量的物資運輸進來。
這條鐵路線是確實有建造的必要，可國家鐵路在這方面的製造能力並不強，就算是最普通的蒸汽機車頭，也不會專門配給給這裡一條。
就連主幹線上依舊有很多是幾十年前的蒸汽機車，可都是有些年頭的老古董了，雖然近些年從老毛子那邊也引進了一些技術，可惜，依舊是蒸汽機車頭。
可惜，蒸汽機車馬上走到了盡頭，蒸汽機車不但功率低，汙染還大，還速度慢，國際上都開始了更為清潔，且動力大的內燃機車的電氣化改造，蒸汽機已經逐漸跟不上時代發展的腳步了。
而國內的基礎工業都還沒有完全建立起來，蒸汽機車尚可造，造這種大功率的內燃機車，根本沒有這方面的技術，如今就是引進的國外的技術與整機，正在改造第一條線電氣化火車路線。
上次在省城白南岸聽完林瑞的講的關於內燃機車的事情之後，做到白南岸這個職位，自然不會聽風就是雨，他回去之後，把林瑞講的一些理論以及有關這方面的暢想複述了一遍，讓鐵道院的專家進行了論證。
現在的國家鐵道院，可是集合了國內最頂尖的專家，一番論證之後，確認了林瑞提出的那些技術的可行性。
但是，有一些問題還必須要解決。
就是鐵路在執行中，列車供電問題，受電弓在執行中，因為接觸問題，容易造成接觸不良，從而對高速行駛的列車造成一定的影響。所以，電氣化改革是一個很麻煩的問題，國內還需要很多技術方面攻關。
還有就是牽引火車頭的內燃機，這可是一個龐然大物，需要一節車廂才能裝下他。
而且，想要牽引列車跑起來，如果是跑主幹線的至少也要在兩千匹馬力左右，國內可沒有這麼厲害的技術，也沒有製造過大馬力發動機的經驗。就算是支線鐵路，也需要上千匹馬力的。
所以，想要造出來大馬力內燃機，必須借鑑國外成熟的經驗，說白了，就是仿製，而國內進口就是老毛子的。
內燃機發動機造出來之後，也並非用來直接驅動列車，這麼大的內燃機，其實是用來發電的，發出來的電，用來驅動電機，由電機驅動的火車跑的。
所以，大功率內燃機，這種東西至少需要十幾個缸的發動機，且發電機，功率穩定器，這些裝置都必須是配套的。
還有相應的驅動電機，更是重中之重，現在可不是後世，有稀土，可以造出永磁體大功率電機，只要你有技術，想造什麼樣的電機，都能造出來。
特別是後世高鐵上的電機，更是獨步全球。
所以，依靠國內現有的條件，想要造出來火車用的內燃機真的很困難，現在鐵道院已經集合了國內幾大機車研究所在研究，不，應該說在仿造。
可從頭到尾，根據那些專家的論證所得，沒有個四五年，連仿造出來都不可能。
扒圖紙，推演裝置，然後協同廠家進行改造，各種材料的攻關，製造工藝的攻關，都是難題。
道路改造工作，白南岸把試點工作放在了豫省，而鐵路電氣化改造，他想讓向陽公社這條二三十公里的貨運支線鐵路，作為國內自己打造的電氣化鐵路的試點。
白南岸綜合各方面的條件之後，發現，鍊鋼廠是一個絕佳的工廠，他們能造柴油發動機，而且質量很好，技術能力也很強，雖然只是單缸柴油發動機。
可每一輛多缸柴油發動機，不都是由單缸柴油發動機衍生出來的嗎，有了單缸，多缸的還會遠嗎？據說，他們已經在研究了。
而且，鍊鋼廠還有獨門的電機技術，據說電機的功率很高，能效比很好。
有柴油機，有電機技術，至於柴油發電機，不行就找配套的工廠協同研發。鍊鋼廠手握兩門技術，只要把這些整合好了，距離成功，還遠嗎？
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