當然，即使不是包家要收購中華巴士，怕是其他資本要收購，黃耀南也會出手賣掉那些股份給那個資本的。
此時，包宇看向林高演。
這幾天，韋理和黃耀南，曹志明在收購中華巴士，林高演代表包家也在收購九龍巴士。
相比起中華巴士。
很明顯，一開始，曹志明已經替包宇悄悄買入九龍巴士18%股份，已經是九龍巴士最大的股東，其後又繼續買入，已經買入超過20%股份。
而九龍巴士最大股東是鄧肇堅，鄧肇堅也一直擔任九龍巴士的董事長，但是，其持有的股份是非常少的。
至於其他幾大股東，包括雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勳等等，持有的股份更是，這些人加起來全部股份都不到10%，剩下，除了包家已經買入的股份外，其他都是普通散戶為主。
其中，鄧肇堅等九龍巴士的股東和高管，在得知包家突然對中華巴士收購，他們也是顯得有些警惕。
只是，當林高演代表包宇見他，並且告訴對方已經持有超過20%股份，已經是九龍巴士最大的，還是唯一最大的股東。
如果鄧肇堅等股東要和包家爭搶，包家可以直接對九龍巴士進行增購，到時包家只是最多付出一些資金而已。
這種情況下，對於九龍巴士控股權沒有那麼強烈的鄧肇堅，並沒有像顏成坤那樣，鄧肇堅直接認輸，主動讓出控股權和管理權，並且在不出售持有的九龍巴士股份的情況下，和其他幾大股東全部都支援包家入主九龍巴士。
也就是說，林高演這些天一直和九龍巴士的股東見面，林高演已經代表包宇和這些股東談好，並不需要購買他們的股份，但是，包家要入主九龍巴士，可能會做出很多方面的改革。
除此之外，為了控股九龍巴士，現在曹志明還是在進一步買入九龍巴士的股份。
如果按照現在包家持有的股份，再加上鄧肇基那些股東的支援，包家和鄧肇堅這些合夥人加起來也就超過40%股份。
林高演有其他方案，除了曹志明繼續買入九龍巴士股份。
另外，那就是讓九龍巴士和中華巴士進行合併，或者兩家公司相互交叉控股。
這種情況下，其他資本再想覬覦這兩家上市公司的控股權，那基本上不可能了。
像現在，如果包家成功增購中華巴士，包家至少持有中華巴士49%股份，而在九龍巴士那邊，至少持有30%股份。
相互交叉控股，基本上沒有人再覬覦得了。現在包宇把他們召集在這，就是和這些事進行商討。
“各位，九龍巴士那邊的控股權，高演已經拿下來了，現在我們有幾件很重要的事商談。”
“第一，對於九龍巴士和中華巴士，是否要進行合併重組成為一家上市公司？”
包宇知道，雖然香江總督府故意讓港島和新界九龍分別獲得巴士專利權，主要是防止壟斷漲價，對於香江市民出行不利。
實際上，現在兩家巴士公司的利潤早已受到香江總督府的限制。
其中，1975年兩家巴士集團，更遭香江總督府實施利潤管制，規限每年回報率不得多於16%，使得兩家巴士公司股價在此後陷入疲弱狀態。
正是因為那樣，包宇前世，郭德勝的新鴻基地產才想在1981年左右，希望吞掉九龍巴士和中華巴士。
最終，倒是輕易吞掉了九龍巴士，顏家面對百利保和韋理等資本的狙擊，反而保住了中華巴士的控股權。
也就是說，包宇現在同時吞掉這兩家巴士集團，並且合併重組，其實並沒有任何的問題。
只是考慮到巴士集團的性質，他想完全私有化，那是不可能的。
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