此次包宇過來，主要是視察其在東洋的產業。
另外就是見那些東洋的合作伙伴。
包宇知道，隨著高麗造船業和大陸造船業的崛起，東洋的造船業衰落是不可避免的，而且是逐步逐步衰落。
不過，包宇知道，現在包家的環球航運集團和東洋的航運公司，在航運業危機過去後，依然還是進行長租模式合作。
而這就是他和前世的包家最大不同。
他前世包家，在包裕剛離世後，蘇海芠繼承了包家航運集團後，主動放棄和東洋航運公司的合作，也就基本上放棄長租模式。
也就是在這情況下，彎彎的航運公司，以彎彎長容為首的航運集團逐步吞噬掉包家放棄的亞洲航運市場。
這也是包裕剛在亞太積累幾十年的市場，基本上被蘇海芠放棄了。
蘇海芠轉而加持歐洲的航運市場，儘管對方是歐洲人又能如何，歐洲原來本身就有很大的航運市場。
這相當於包家主動放棄亞太，特別是東洋和全球的航運市場，而蘇海芠在歐洲拿到的那些市場根本無法填補回來，所以，後來就再沒有見過蘇海芠掌控的航運集團能夠進入世界前十了，因為市場已經被其他航運集團給吞掉了。
航運這種東西從來都是不知進退的，只要你放棄，原來的客戶也就換成其他航運公司服務。
也就是說，這次過來東洋，是包宇繼續和東洋這些航運集團鞏固合作關係。
此時。
包宇和環球投資集團，包家代表在書房那裡談起現在東洋的情況。
“董事長，航運業危機已經過去，我們和東洋的航運公司合作還算是不錯。不過，東洋的經濟和八十年代相比還是差了一些。”
七十年代，八十年代，東洋經濟最好的時候，瘋狂買入中東石油，自然是需要大量的船隊。但是，東洋的地產泡沫被刺破，影響也是很大的，本身地產業也就涉及到很多的產業鏈。
不過，現在東洋的汽車，電器等等，還是需要很多石油產品的，加上東洋本身並沒有生產石油，全部都是從海外買回來的。
在石油危機，航運業危機過去後，還是需要一船船拉回那些石油的。
“另外，東洋的造船廠一直希望我們包家繼續訂購他們的新船。但是，現在我們船隻還是比較飽滿，暫時不需要訂購新船。”
現在航運分類是越來越多了。
包括主要以集裝箱為主，另外還有專門運石油的，專門運天然氣的，還有專門運各種各樣乾貨的。
這和八十年代，甚至七十年代以前的船隊還是很不一樣。
七八十年代，包家主要還是以超級油輪為主，也就是運那些原油回到東洋的，但是，現在可能是以集裝箱為主的大船。
像東洋自己生產的那些電器產品，就是透過集裝箱裝著運輸到全球各地的。
還有就是運輸東洋那些汽車。
現在東洋的轎車大量出口到海外，也是需要訂製的專門大船。
在八十年代，航運業危機過去的時候，包家環球航運集團就訂購了很多艘這樣的大船，然後租給東洋的航運公司。
東洋的航運公司再替東洋的汽車公司把那些出口的汽車運到各國。
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