對於整車計劃，任錚非是持反對意見的，這個老爺子平時不怎麼參與公司的管理，可他的意見，在華威內部還是很重要的。
而餘成北呢，也是第一次和任老爺子頂了起來。
在他看來，紅星有完整的智慧生態護城河，大米有半個。
唯有華威什麼都沒有。
作為智慧生態的最後一環，華威必須要在整車業務上面發力。
就算沒辦法像紅星那樣取得獨立的造車資質，也要像造車三傻那樣，借屍還魂也必須要有華威整車。
可惜餘成北的意見在公司高層會議上被大量反對。
“造整車能掙幾個錢？”
“我們要做汽車界的博世。”
“路上跑的沒有一臺華威的車，每一臺又都是華威的車。”
車bu是在2016年就開始掛牌，2017年正式成立，成立之時也正是華威手機遭受封禁之時，集團內部並不確定華威手機終端業務能不能挺過這一波寒冬。
於是將大量的資源往車bu傾斜，目前研發人員已超萬人，這也是華威企業文化之一。
集中力量幹。
幹就要幹出個樣子來。
最終，根據少數服從多數的原則，華威通過了進入汽車市場，但不參與整車業務的方案。
由任挽舟擔任汽車事業部CEO，餘成北繼續擔任終端業務總裁。
同時在網際網路上，無數網友看到發改委發出的給紅星單獨造車資質的通告，也是一個個的興奮異常。
等了這麼些年，紅星汽車終於要來了嗎？
愛吃金壇雀舌茶的儒祖：“國家不是已經不發新的汽車資質了嗎？怎麼又單獨給紅星批一張？”
愛吃牛鞭湯的孫尚香：“你也不看看我陳總是誰，別的不說，就半導體產業紅星取得的成就別說給一個汽車資質了，給紅星一個民營火箭資質都不為過。”
自若淡淡的牛：“火箭資質有點過分了，對紅星來說一個造車資質真不算啥，咱們陳總現在可是帝都的親兒子，說不定帝都還指望紅星在新能源汽車方面挑大旗呢，至於乾兒子嘛，那可能就真拿不到資質啦。”
13年11冠：“我在帝都，我最近看到不少的路測車，是輛轎車，極有可能是紅星的，也極有可能會在今年上市，我反正先期待一手，託陳總的福，梭哈一手半導體股票，小掙了40多個，只要紅星的車不超過50，我鐵定支援一臺。”
清明時~雨：“哎要我說啊，這所謂的國產新能源車都是垃圾，紅星這手機業務還沒緩過勁來，就要上汽車，也不怕扯著淡，一個從來沒造過車的手機廠商造的車你們敢買？反正我是不敢。買車還是得買老品牌的，靠譜，電車我也只認一個品牌，那就是特斯拉，什麼魏曉麗，都是垃圾。”
剛翻過了兩座山：“喲喲喲，這是誰沒把拉鍊拉好把你給漏出來了，還國產垃圾？你不看看現在路上跑的有多少是國產車？紅星造車怎麼了？一個不會做系統的光刻機零件供應手機廠商不是一個好的汽車廠商。”
番茄使用者258：“紅星造車咋了？紅星敢造我就敢買，起碼紅星是有自己的工廠，有自己的工人，比某些沒工廠，甚至連自己牌子都不敢掛的廠商可是強太多了，生一堆兒子沒一個跟自己姓的。”
眼瞅著網友因為紅星的造車資質又展開新一輪的口水戰，從合資車國產車噴到油車和電車，從借屍還魂噴到特斯拉建廠，就沒有他們不能爭的地方。
就一個紅星汽車資質下發，也成為當天的抖音熱點新聞，一些汽車博主也對此發表他們的看法，這些受老牌車企“供養”多年的車評人，車博主，自然也是不看好紅星的第一次造車。
直言大家需要等一等，起碼不能衝首批，第一次造車誰知道紅星水平行不行。
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