就在紅星汽車事業部一期工廠為10月份20天才交付1.6萬輛h20，而發愁這個月的交付任務的時候，突然發現近一週訂單又開始激增。
這個月交付數量少，主要是因為有一個國慶假期，工廠利用這個機會對生產線進行一些檢修和調整，導致產量受到一定的影響。
目前以每個月交付3萬臺上下的數量進行交付，工廠裡的機械臂都快掄冒煙了，可這待生產車輛是越來越多。
交付的越多，訂單越多！
從6月份開始，紅星就欠車20萬臺，這每個月3萬臺都交付快5個月了，待生產訂單還是20萬臺！
一點沒降！
十月下旬開始，訂單更是以一個不可思議的速度進行激增，一個周的鎖單數量就超過了1萬臺。
廠長老宋更是心如死灰，產能已經到了極致，沒有任何可以再挖掘的潛力了，想把剩下的車輛快速交付，只能等著2期工廠完工投產。
可2期工廠是要生產suv的， 老宋都不敢想象，紅星的增程SUV上市後訂單數量會達到一個怎樣的地步。
還有陳總最近透露出更改計劃，要提前開啟戰爭，三期工廠也在規劃中，到時候更沒有多餘的產能給h20了……
而這次的訂單激增，也主要源於一場事故……
一場真正暴露h20效能的事故。
和另一個時空的大米su7不同，超級大馬力車很多人都是第一次開，加上開車的都是些小年輕，會出現掌握不了這麼大馬力效能車而出事故的情況。
h20在出廠之初，就對動力進行了一番限制，新手模式是強制開啟的，鎖住動力，根據使用者的駕駛習慣進行慢慢釋放出全部效能。
這也讓很多車主又愛又恨，想蹦一下都得等新手模式過去。
但這樣也是很大程度上避免了一些不應該出現的事故的發生。
還有一個原因是，在新手模式下，紅星的AEB調的比較激進，這種激進的剎停也在隨著使用者的駕駛里程變長，根據使用者的駕駛習慣進行調整。
這是紅星在智慧化場景上面領先其他廠商一個很大的部分。
其他廠商要麼就是出廠預置的比較激進，像，動不動就喜歡剎停。
要麼就預置的比較常規，像小鵬汽車理想汽車之類的，都是常規場景。
紅星的這種智慧化調節，也算是獨特的優勢之一。
從AEB到智駕，再到駕駛習慣和動力輸出上面，都是智慧調節，並且在動力響應上面很大程度上參考了來自馬自達工程師的意見。
他們的馬自達汽車不管動力強不強，這個根據油門深度和使用者駕駛習慣，智慧調節動力輸出方面做的還是可圈可點的。
打個比方就是你平時駕駛比較激進，一腳油門下去他們的變速箱會直接從6檔降到3檔，從而給汽車提供一個加速的動力。
而你平時駕駛習慣比較溫柔，變速箱的響應上面也會更加的溫柔一點，和前者相比，踩同樣深淺的油門，變速箱只會降到4檔。
h20在新手期的話，就是在收集使用者的這些駕駛習慣，進行針對性的油門動力輸出調整，這也是為什麼有的h20一腳油門下去車感覺能飛起來，有的一腳踩下去就沒那麼快了。
當然，這些也是可以透過中控螢幕進行自由調整自己的駕駛模式，以效能模式來跑，動力輸出又不同。
讓紅星訂單數量激增的這場事故，說來也是有意思，車主也是倒黴催的，趕上一輛大貨車側翻，h20被壓在下面，而後面的大貨車剎車不及時，又給它來了一個追尾，把整臺車都給頂到了側翻大貨車的下面。
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