水果的全家桶互聯更不用多說，在這個方面全球除了紅星，沒有任何一家企業能在生態這方面做的比水果更好。
馬丁前年就像董事會說，單憑車機互聯這一塊，水果只要造車就絕對不會撲街。
但是他人微言輕，說了幾年不如盧偉奇說要幫助水果造車。
隨後馬丁在會議室的大螢幕上面放出了一組水果汽車的概念圖，現場的董事很多人都還是第一次看到自家的汽車產品設計。
而這一眼看上去，流暢的車身線條，充滿科技感的內飾，特別是車頭車尾那發光的水果logo，無不在宣誓著這是一臺科幻轎車。
“行動，行動，馬上行動起來。”
“我希望最早在明年第三季度就能對世界宣佈我們水果汽車，是世界上最具科技氣息的汽車！”
董事們一陣激動，彷彿已經看到了水果汽車釋出後，整個公司的市值衝上兩萬億美元的大關。
科克爾這邊在得到董事會的首肯後，再次來到紅星，和盧偉奇深入的探討了紅星動力、電池底盤總成的事。
態度也很明確，我們要了。
不久之後，水果汽車的負責人馬丁，也是來到華夏，第一時間和紅星的汽車工程師進行一番探討，紅星開發的是一款通用的總成，他必須要了解足夠的引數，回去之後進行同步工作，而不是等紅星這邊完成後，再進行其他的開發，那樣進度太慢了。
達不到公司的要求。
“陳總，和您說的一樣，水果基本同意了這樣的合作方式，現在反過來開始催促我們這邊的開發工作了。”
盧偉奇也是很興奮的和陳塵彙報，歐文那邊的進度不甚理想，紅星從無到有的建設渠道和售後，進度還是比較慢的，更何況國內的產能還沒滿足呢。
哪有多餘的車去出口。
倒是h20ultra開始交付後，很多都是交付完成直接裝箱被運往其他國家和地區。
說實話，這臺車最終的訂單數量達到八萬三千多臺，是誰都沒有想到的，要知道效能車在全球根本就賣不了多少。
像保時捷的taycan系列，全球銷量最高也就4萬臺出頭，加上受紅星影響，21年的全年能賣出兩萬臺都不錯了。
用某些人的話說就是，紅星可能用h20ultra一臺車，一波收割走了全球效能車未來兩到三年的使用者群體。
“咱們不用著急，按部就班的好好開發，反正哪怕現在完成，其他的配套設施水果還不一定能幹好呢。”
“像他們這種公司，別說明年三季度上市了，等到後年三季度他們也不一定能把配套給搞好。”
對於水果行動的判斷，陳塵這次也是出現了誤區，按照以往看的話，確實會推進的很慢，但想現在水果的董事會和投資人，投資機構，都十分看好這種模式。
水果汽車一上市，那股價還不得嘩嘩嘩的漲？
行動能不迅速?
誰家好人是靠賣車掙那仨瓜倆棗。
綠燈大開，全力運轉之下，進度完全超乎陳塵的預料。
“還有一個新訊息，目前一汽那邊正在推動二馬合併，原本屬於一汽的馬自達車型在近期會停產，併入長安馬自達。”
“一汽目前也在開發他們的電氣化平臺，對於這種傳統車企來說，從0開始純電氣化比傳統燃油車平臺的開發難度更大，加上馬自達日本的選擇長安，所以一汽馬自達就被捨棄。”
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