“這就是我們的儲能裝置，單個儲能堆能夠儲存345度電，最大擁有1200kw 的放電功率，可以在需要的時候當做電網補充。”
“而且大家擔心的超充價格問題，也在這個儲能堆上面得到緩解，不會比之前的充電價格貴多少。”
“嗯，我們目前核算下來大概比之前貴15%到20%，折算下來大概是在1.2元每度電。”
“當然，這只是一個預估的價格調整，具體價格會根據時間段，所處位置的不同會有所調節。”
盧偉奇簡單的介紹，基本上稍微懂點這類常識的觀眾都瞬間理解。
既然這麼高的功率，對電網有壓力，那直接拿儲能堆來分擔，在電網壓力大，功率不足的時候，這些儲能堆就會開啟放電，對電網進行補充。
而在晚上谷峰電的時候，又可以利用夜間電價便宜給儲能堆進行充電，儘量做到平衡充電站的充電價格。
此時不少其他車企再次把當初陳塵說的那個充電協議問題給翻了出來，當年陳塵做車的時候就在業內說，想和大家一起把充電協議儘可能的統一相容一下。
結果當時沒人當回事，尋思著紅星搞車最多也就每年賣給十萬八萬的，誰沒事願意和你去統一。
最後接受陳塵這個建議的也只有小鵬和大米汽車這兩家。
也就導致了只有這兩家的車，能夠在紅星的超級充電站/樁上快速補能，同樣的紅星的車也可以在這兩家的充電樁上面跑到最大功率。
“我現在覺得，我們比亞帝可以或者說必須要和紅星站在統一戰線上面。”
“目前國內能夠做出支援1800v，200度以上sic的只有中車和紅星。”盧向陽很嚴肅的和王川福說道，紅星的這個東西看著很難，實際上一點都不簡單。
單說那個能耐受230度高溫，最大1800伏特的碳化矽功率器，就不是一般企業能夠做到的。
比亞帝內部同樣有這個器件的研發工作，也正是他們做了，才知道這東西的技術難度有多高。
可以說紅星沒量產這個東西前，只有中車集團一家能產。
至於說中車集團是幹什麼的？
那是造高鐵的。
王川福胖乎乎的身體點了點頭，這會他很認同盧向陽的話，同樣作為行業大佬，他也清楚只有統一和相容，才能這個行業有更好的發展。
不然一家一個充電介面，一家一套充電協議，豈不是電車市場也和手機市場一樣？特麼充電器的快充壓根就不通用，想快充只能用特定品牌的。
一樁不建，雙槍充電這是網友對比亞帝的戲稱，盧向陽的話也是從側面說明，比亞帝要改變目前的這種態勢。
“先做個策劃方案給我，等明天你先和盧偉奇聯絡看看。”
另一邊，餘成北看到盧偉奇不動如山，陳塵下車充電，嘴角露出一絲笑容，被我抓到痛點了吧？
連陳塵這種身份的人，面對充電問題都只能是親自下車拔槍充電，這樣有失身份的行為，豈能被爵士們所接受？
等我直播的時候，一定給你們這些沒見過世面的人一點小小的震撼，讓你們看看什麼才是真正的高階生活。
