“最新的測試標準，大致上沿用了紅星的方案，比之前的cltc肯定是嚴苛不少，不過也更加的符合使用者的實際用車場景。”
“就是這個熱失控標準，我估計明天寧德市代的股價要來一個俯衝。”
胡白山也明白，這些新標準，新的測試方案對大米沒啥影響，或者說對早就沿用紅星續航標準的廠家和採用星神電池的車型沒啥影響。
但那些依然採用cltc標準，包括用其他動力電池的車型，就有點難受了。
首當其衝的就是特斯垃。
他們的電控早些年的時候處於全球領先，說是世界第一也不為過。
隨著這些年華夏車企的全面轉型，他們那電控只能說是在第一梯隊，而且他們的電池也限制了他們電控的發揮空間。
在越來越多華夏本土車型使用紅星星神電池的同時，他們依然不肯用，抱著松下和LG不鬆手，哪怕是寧德時代的電池他們用的都不多。
這次提高兩個標準，對他們的影響也是很大的。
事實也像雷俊想的那樣，在第二天剛一開盤，寧德時代的股價就來了一個俯衝，大家都知道他們和揚子江動力的差距，這次的新熱失控標準，簡直就是在曾毓群的傷口上面撒鹽。
不過還好的是，這個熱失控標準並沒有立刻實施，也給這些廠商足夠多的緩衝時間。
倒是這個新的ZLTC標準，很多廠家也算能接受，畢竟從三年前紅星第一次標註真實續航以來，這些廠家也都是在開發佈會或者宣傳的時候，加上一個真實續航的數字來。
而且ZLTC標準下，無非就是增加了高速環境下的模擬時長，但更加符合城市用車的場景。
也就是說在城市用車環境下，啟停狀態，基本能達到標稱ZLTC續航，高速用車，也不會像之前那樣標稱700實際只能跑400。
“陳總，這次新標準挑這個時間點下發，我怎麼感覺國家是想加速洗牌啊？”
“這會讓強者恆強，那些本就銷量不好的車，在新標準下更加慘淡，也會加速他們的倒閉。”
第二天的時候，盧偉奇同樣也向陳塵彙報了這件事，在他看來，這是國家在推動新能源產業的進一步洗牌。
讓那些吊著一口氣還沒死的車企，徹底嚥氣。
“加速就加速吧，我覺得現在咱們已經卷的夠狠了。”
“特別是那些供應商們，我覺得再卷下去，車企卷的死不死不知道，但那些供應商肯定會先被壓垮。”
陳塵也是頗有感慨，從星耀p3這個車型就能看出來。
為了爭搶這臺車的供應商身份，為了能進入到紅星的產業鏈中，這些供應商們可以說是無所不用其極。
2月份進行招標會的時候，現場幾乎都能打起來。
哪怕是一顆螺絲，都有數家供應商想要加入進來。
大家都知道，紅星給的價格或許不是最好的，但他們賬期是最短的，有著最為充足的現金儲備，壓根不用擔心他們倒閉收不回來貨款。
“ε=(′ο｀*)))唉。”盧偉奇也是嘆了一口氣，時代的一粒土，落到個人身上就是一座大山。
現在大家卷價格，卷配置，很多時候都是從供應商那裡壓榨而來的。
汽車市場競爭這麼激烈，大家都在拼刺刀似的壓縮成本降價。
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