只能不斷的被市場裹挾著繼續往前走。
電控上面盧偉奇沒有過多的介紹，只是幾句話就概括了，對此觀眾也沒什麼意見。
反正講了也聽不懂。
而且紅星的電控是出了名的，位元斯拉的電控還要極致的省電。
和電動納智捷放一起，能秒殺他們好幾條街的那種。
“這臺星耀p3，在擁有大電池長續航的同時，也擁有快充技術。”
“標準狀態下從30%-90%的快充時間為21分鐘。”
介紹完了電池和續航，那麼接下來就是充電，但是這個充電的時間，盧偉奇剛說完就讓很多人一愣。
這個速度，可不算快。
30%到90%竟然還要充差不多半個小時，這好像不太像紅星的風格。
簡單計算一下，這平均的充電功率也才100kw上下，很不像紅星能做出來的充電功率。
陳小花的粉絲：“嗯？這對嗎？紅星靠電池和快充起的家，怎麼這次星耀p3給了電池，沒給快充？”
夏日白楊：“老盧，你告訴我這快充是不是被你給吃了？還是被你給省了，這沒有快充我可怎麼活啊！”
該網友有活：“這就是平均水平的快充，我猜老盧下面可能還有話沒說，嗯，絕對是這樣的，這紅星的車絕對不可能只給這麼點的功率。”
九九歸一真菌：“不是，樓上的你們想想，這車才賣多少錢？預售價格，給了大電池，給了超強車身，哪有既要又要的，給個標準的快充其實還算合理的。”
價格在那放著，不可能把各個方面都做到十分均衡，事實也確實如此。
經過不斷的成本核算，最高170kw的充電功率，是最合適的配置，因為超出這個功率以後，車輛充電上的一些零部件的價格就會暴漲23%。
這是成本和價格的居中點。
更何況這個功率已經很快了好不好，市面上你就找，同樣電池規格，同樣的價格，壓根就沒有這樣的功率。
相對來說這臺車的充電功率在同價位裡已經是最高的了。
只不過消費者的預期已經被前面釋出兩臺車和1000千瓦級別的充電給拉高了，這才顯得170千瓦在紅星的車系裡顯的不高。
盧偉奇接著在螢幕上面放出了一張圖，星耀p3的三個版本，都支援最高170kw的充電功率，同時支援3.3kw的外放電。
砍外放電功率，砍最大的充電功率，都是結合成本、售價做出的選擇。
圖上除了有充放電功率以外，還有一些關於車輛內飾以及其他的一些配置，仿皮座椅，主副駕電動調節和通風，主駕腰託以及雙區空調等等。
除了以上配置外，車內還有最大支援80瓦的主動散熱無線充電，車內氛圍燈，方向盤加熱等等功能。
倒是很多人覺得比較實用的座椅加熱功能，紅星並沒有提供，揚聲器數量對比其他車型的動輒18個，24個，紅星也只給了12個揚聲器，很多功能不提供的原因也很簡單——省成本。
“我們星耀p3的內飾，還是比較簡約大方的，沒有太多花裡胡哨的東西。”
“一塊15.6英寸的中控螢幕，採用了華興光電第三代的柔性OLED技術，最大亮度可達1600尼特，強光下也能看得清楚。”
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