“我們在技術上沒有問題，藉助自動化裝置，可以在1分鐘內完成換電。”
“目前已經將方案提交給了FIA，不過我覺得透過的機率很低。”
“牽扯的東西太多了，電池的標準化規格，換電站或者換電裝置的安全標準，還有介面系統規格與相容性問題，”
“我們方案透過的可能性幾乎為0。”
盧偉奇搖著頭和陳塵做著彙報，在熾影的釋出會上面公佈要參加比賽之前，其實集團內部就做了一定的準備工作，包括但不限於換電方案和規格等等，只不過在這種情況下讓FIA給紅星修改賽事規則，是很難的。
WEC比賽並沒有明確的規則表示純電動不可以參加，法無禁止即可為，也就說紅星想用純電動參賽沒有關係，只要符合各項標準即可。
現在賽事中的車基本也都是混動，紅星純電參賽，電池方面只要能符合標準就沒問題。
可要是採用換電方案，就必須要讓FIA和WEC的組委會專門制定規則。
這也是很正常的事情，畢竟純電車在無碰撞情況下的風險是要比傳統混動或者燃油車高的。
“沒關係，後續我會推動揚子江動力聯合寧德時代，蔚來，北汽等咱們華夏的換電企業和賽事聯盟的合作，加速換電模式在賽事中的應用。”
“不過目前咱們還是要做多手準備，快充方案提交了嗎？”
既然決定參賽，那多手準備是必須的，不可能說換電方案無法透過就不去了。
換電，只是補能方式中最便捷和快速的一種罷了。
而紅星還是有快充這個看家本領在的。
盧偉奇點了點頭，“一併提交，最近幾天應該就會有相應的回覆。”
“團隊我也已經準備好，等到WEC組委會和國際汽聯那邊回覆後，就趕往歐洲去讓他們進行安全性驗證。”
“就是咱們的燃油方案，國內並沒有優秀的發動機供應商，恐怕我們只能採用和賽事組委會指定混動系統供應商合作的方式來打造咱們的動力系統。”
“和馬自達合作開發的話，也是緩不濟急。”
“哪怕是陳總你想用轉子參賽，僅僅是將轉子發動機調整到符合賽事規則這一項就會耗費我們大量的精力，馬自達本身的SKYACTIV系列發動機在民用領域展示了他們的可靠性，但是他們也已經好久沒有參賽，我們在改造升級發動機上同樣會耗費很大的精力與時間。”
“SKYACTIV—G這個我看就不錯，我們是可以進行一些強化的嘛。”陳塵翻開自己早就準備好的資料，指著一臺馬自達L6的的渦輪增壓發動機說道。
這是他在接下來合作中要拿到的技術，經過評估這也是一款潛力不錯的發動機，最大馬力能有360匹，扭矩也超過560牛米，相信經過一番強化，加上電機系統的功率，達到680馬力上限還是沒問題的。
科普一下參加這個賽事不是說你馬力越大越好，這些都是有規則限制的，無論是L還是Dh賽車，動力系統的總輸出功率，也就是內燃機加上電機總功率不得超過500kw，也就是680匹馬力。
這種限制也是透過FIA的BoP來調整的，就像紅星的純電車有1500匹的馬力，透過BoP限制電機的輸出功率後，馬力最高也不會超過680匹。
而且混動車的電機功率，重量同樣都有限制，電機功率最大為200kw，超過這個限制就會進行BoP調整。
盧偉奇看著陳塵指出的這款發動機，用倒是能用，可要是完整的拿到相應技術，這就需要馬自達來出血了啊。
這玩意可以說是他們的核心發動機之一。
“他們能給嗎？”
“會給的。”陳塵臉上帶著笑，有時候合作是相互的，我們紅星不保留的拿出電氣化和電動系統上的一些技術，你們也必須得拿出一些壓箱底的東西。
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