第99章 結交斯柯達
目前魯路修和斯蒂芬布里安次長談的一切條件，都還只是一份私下裡的草案，沒有任何法律效力的。
充其量算是一份還沒簽字的秘密談判備忘錄，商後再拿回巴里亞、魯普雷希特公爵點頭後，
才有約束力。
當然，事情也沒複雜到需要德瑪尼亞皇帝批准的程度。因為德瑪尼亞帝國派兵增援盟友奧國、
這個大方向皇帝和國會已經敲定了。派出巴里亞係為主的部隊增援奧國，這也是定了的。
後續差異只是在於“巴里亞到底出多少兵、部隊的使用和部署具體怎麼分配”這些細節，這都在魯普雷希特公爵個人的自由裁量權範圍內。
談妥之後，魯路修就拿著布里安的要求，準備坐火車回德瑪尼亞了。
費迪南德保時捷得到了魯路修的點撥，則專心致志地開始閉關，鼓搗他的“柴油機動力半履帶牽引車”設計。
保時捷此前已經為大功率重炮牽引車投入了幾個月時間了，所以車體結構和其他一些設計草案已經完成得差不多了。這次也不算是從頭開始，只算是圖紙大改，因此也不用太多時間。
保時捷自己估了一下，兩個月內應該可以完成新設計，並且試產出樣品，三個月之內可以小批次試流幾十輛。
最後，在正式離開奧國之前，斯柯達公司的人，還在保時捷的牽線搭橋之下，派了幾個相關負責人，都來到維也納，設宴和魯路修短暫會了一下，大家都混了個臉熟。
在宴會上，魯路修也非常熱情，給斯柯達的眾多技術負責人、業務負責人都送了重禮，結個善緣。
僅僅一晚上的時間，就有三位客人，給魯路修留下了深刻的印象。
首先是斯柯達的海軍裝備研發部負責人，維吉爾波普。此人負責奧國海軍的火炮技術要求規劃，當初正是他提出了在“聯合力量級”戰列艦上，上三聯裝主炮塔。
三聯裝主炮塔不是那麼容易搞的。
即使不考慮後來的遠場精度問題、炮彈間激波和湍流乾擾問題，
在1910年以前，當時世人連三聯裝炮塔的炮口風暴問題、三根管子如何獨立俯仰的問題，都沒法解決。而這兩個關鍵問題，正是維吉爾波普攻克的。
維吉爾波普為此專門設計了“搖籃式”炮架結構來讓三根管子獨立俯仰；還透過調整炮塔結構、規劃了新的炮口焰導流洩壓路徑一一可見他不僅僅是個會定指標提要求的技術官僚，也是實打實會指導攻克具體技術難關的。
除了維吉爾波普，魯路修結交的另一位技術牛人，名叫奧托馮格魯勒，他是斯柯達的老牌火炮工程師，資歷更老，但並不太懂海軍事務，是陸炮起家的。
當初維吉爾波普解決三聯裝海軍炮塔的結構問題後，剩下的新式管子的設計生產，就交給奧托格魯勒完成了，他倆也是跨部門合作了多年的老同事。
魯路修認識的最後一位客人，就不是什麼技術大牛了，只是個遊戲人生的混子，名叫庫爾特維特根斯坦，是個奧軍炮兵上尉。
此人是80後，83年生人，比魯路修還年長9歲，如今都32了還只是個炮兵上尉，可見也不是什麼正經職業軍人，也是戰爭爆發後才半路被徵召入伍的。
不過，一個剛入伍半年的人，能擔任上尉炮兵連長，肯定還是家裡有家底的一一這位庫爾特維特根斯坦的老爹卡爾維特根斯坦，當年曾是奧國的鋼鐵大王，是波西米亞鋼鐵廠的老闆。
十五年前，老卡爾退休的時候，意識到兒子們都不是做生意的料，就趁著奧國國防部牽頭成立“奧匈聯合鋼鐵公司”的機會，把波西米亞鋼鐵廠賣了，變現後轉移存到了隔壁的瑞土。但是還在奧國這邊不少公司，持有了一些股份，成立了一個信託。
當年維特根斯坦家族賣鋼鐵廠的時候，奧國官方一下子拿不出那麼多錢，還是靠奧國信託銀行找到羅斯切爾德維也納分行融資認購。
後來又過了幾年，斯柯達進一步做大、並且被奧國官方注入了國有股，斯柯達又把奧匈聯合鋼鐵公司兼併了。
維特根斯坦家族當初出賣自家鋼鐵廠的時候，只是讓出了控制權，但還保留了少量股權沒賣完，變成了小股東只分紅不參與經營決策。
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