不用間隔太長，間隔太長前兩炮的後坐力肯定會讓軍艦橫搖加劇，晃得更厲害，第三炮打出去就白打了，根本不在一開始的瞄準俯仰線上。
但也不能間隔太短，間隔太短一來你們沒這個能力控制得那麼精確，二來麼間隔太短前兩顆炮彈還沒飛出去多遠，第三發未必能脫離前兩發的尾流湍流區。。具體用技術手段去實現，我想不用我多說，你們用繼電器做個延時電路都行，如果有更方便的技術選項，那就更好了。
魯路修不敢直接報答案，是因為他不知道1915年的原始電子管技術發展得怎麼樣。但無所謂，就算沒有可用的電子管，用老式繼電器也是一樣的，無非控制元器件尺寸大一點、損耗快一點。戰列艦主炮那麼大的玩意兒，根本不在乎那一丁點差別。
總而言之，魯路修只要點破“讓炮彈在空中間隔幾米飛行，繞開前面炮彈的湍流區”這一核心方向思路，剩下的都交給專業人土去實現即可。
古斯塔夫果然大受啟發，很多時候，技術突破就是差最後那一層窗戶紙，沒有想到。關鍵點上的一個新思路，效果可能就抵得上工程師反覆曠日持久的研發。
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古斯塔夫得了魯路修的指點後，整個4月上旬剩下的日子，便做了三件事情。
首先便是跟斯柯達方面進一步合作、並且開始逆向測繪研究之前繳獲的伯利恆鋼鐵14時雙聯裝炮塔，再結合魯路修提供的思路，博採眾長搞350毫米三聯裝主炮塔。
也算是為帝國邁出了第一型三聯裝主炮塔，開始零的突破。
第二件事，便是大筆一揮，撥劃給了魯路修一個機械設計團隊，還有對映的工藝加工技術團隊，是連人事僱傭關係都轉隸到魯路修個人持大股的“大眾”公司魔下的那種。
只等保時捷那邊的斯柯達半履帶柴油機牽引車完成，把相關成功經驗也借鑑融合過來，就能全力搞坦克了。
第三件事，便是古斯塔夫進一步對魯路修讓利，決定開設一家新的子公司，專門研製、生產之前提到的140毫米口徑高平兩用炮塔。。
德瑪尼亞人的體格普遍高大，1米8以上的大個子和肌肉男非常多。所以很適合挑選大力士擔任裝填手，持續快速手工裝彈這種炮。
古斯塔夫肯這麼做，自然是因為魯路修近期給克虜伯提供了太多值錢的點子，還幫他優化了戰列艦主炮的設計思路。
古斯塔夫知道巨炮是克虜伯的根本，是必須完全在自己手上的，這方面對方幫了自己那麼多，自己卻沒法跟對方利益共享。
為了合作的長久，只好把對方引入到高平兩用副炮的領域，這塊生意有錢大家一起賺，如此一來，未來克虜伯仍然專注於對陸對海攻擊的重炮，而魯路修和克虜伯合作的那家新子公司，就成為了全球第一家專精防空炮的火炮公司（防空炮含高平兩用炮）
克虜伯方面這麼上道，魯路修也不吝再多給對方一些點子，以投桃報李。
於是在克虜伯研發新式主炮的過程中，魯路修也提點對方多注意炮彈的空氣動力學外形，多做做實驗。如今的炮彈都是平底彈，飛行過程中湍流和激波非常嚴重。
魯路修就提醒他們試試讓彈尾直徑稍稍回縮一圈，讓飛行途中的氣流更順暢。又或者是考慮一下“底凹彈”，總之就是以實驗導向為準，讓事實說話，看看哪種炮彈型狀最適合保持彈丸飛行途中的速度、增加射程和最終動能。
魯路修估計，只要克虜伯方面好好做實驗，把這塊新世界的大門開啟，再讓炮彈的飛行速度存留提升個10~15還是很容易做到的，畢竟這一領域此前是一片空白。
1910年代的造炮和造艦領域，流體動力學的研究還停留在非常原始的階段。
軍艦艦體設計時，很少做周密的水池實驗，炮彈飛行也做不了風洞試驗。只要稍微點撥幾下，提個醒，提升空間就非常大。
比如魯路修之前和克虜伯聊的、為了讓“馬肯森級”戰巡塞下三聯裝炮塔，可能要減掉兩臺蒸汽鍋爐、讓位給更大的炮塔座圈和提彈井。
減少一些鍋爐，會帶來軍艦艦體的動力下降，航速下降，或許做不到原設計的28節指標了。
但馬肯森級船體龍骨都還沒鋪完，完全可以在水線面以下嘗試搞個原始的“球鼻”，減少興波阻力和上浪。
至於“巴里亞級”戰列艦的前2艘，已經完全改不了了。但後3艘，雖然改不了水線以下的“球鼻媚”，可調整一下水線以上的幹舷設計，把“平直”改成醜國戰列艦那樣的“飛剪”還是有可能做到的。
具體“球鼻”和“飛剪”的尺寸和弧線要怎麼搞，魯路修是不懂的，但他只要給克虜伯和威廉造船廠設計局提供這些思路，啟發他們努力的方向。
在原本一張白紙的基礎上，要想取得一點進步實在是太容易了。
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