12月25日，聖誕節晨8點半。
距離設得蘭島北部海域和卑爾根海域天亮還有半小時左右。
以26節航速回撤的“俾斯麥號”和“布呂歇爾號”，外加護航的“歐根親王號”等船，已經航行到設得蘭島最北端以東30海里的地方。
剛才一個半小時往東北偏北方向的回撤，已漸漸拉開他們與敵人控制的奧克尼群島和斯卡帕灣的距離，也增加了天亮後敵人空軍的打擊難度。
不過“俾斯麥號”上的雷德爾中將並不敢有任何大意，他讓艦上的機電軍官始終盯緊雷達螢幕，不得有一刻鬆懈。
“敵人的偵察機和魚雷機也是很有可能天亮前就起飛、先在黑暗中往東北飛行一個多小時，湊天亮的時間節點剛好趕到可能有我們出沒的海域。所以絕對不能大意，不能想當然以為敵人要等天亮後偵查確認我們的具體方位、然後再起飛打擊。”
在雷德爾中將的這句叮囑下，機電和雷達軍官一直高度緊張，8點32分的時候，還真就被他們在對空搜尋雷達螢幕上發現了敵機群的蹤跡。
“西南偏南112公里，發現敵機群，距離太遠，暫時無法看清數量……敵人貌似還分兵了，有一部分不是朝我們來的，他們是在撒網搜尋！整個南邊半邊天空，到處都是敵機！”
雷達軍官的彙報，讓雷德爾精神一振。敵人果然是無法精確預測己方的位置，所以分兵撒網了。
他們當中的一部分飛機，應該會在天亮時趕到自己頭頂，然後發報呼叫其他飛機也聚過來。這樣雖然容易造成“添油戰術”，也就是導致出擊機群分時抵達戰場上空，但好歹可以確保天亮後第一時間就打擊到水面敵艦，算是有取有舍。
雷德爾在一個半小時之前撤退時，並沒有選擇直接往卑爾根港的方向航行，而是先稍微往北了一點點，貼著設得蘭主島近海儘量往北拉，再走往正東方的航線返航。
這樣總路程雖然會比直航多大約十幾海里（兩點之間直線最短，三角形兩邊之和大於第三邊），但好處是可以先往“設得蘭島-斯卡帕灣”連線的反方向儘量遠離，最快拉大敵人飛機飛到自己頭頂的航程。
不過，佈列顛尼亞人是不知道雷德爾具體選哪條路線撤退的，他們就只能在任何可能的預測軌跡上平鋪直敘地分配兵力。
在透過雷達單方面確認了這一點後，一個隨機應變的點子很快在雷德爾腦海中形成。
“我們實際上走的是最偏北的返航航線，但我們可以利用天亮前的半小時稍微誤導一下敵人，讓敵人誤以為我們走的是最偏南的直航返航路線。
這樣天亮後他們還能再被多拖十幾二十分鐘才發現目標，還能導致他們先被截擊削弱一波！
立刻透過短距通話器，向頭頂的我方護航戰鬥機報點，讓他們前往偏南側那個敵機群搜尋點截擊，讓敵人誤以為我們的艦隊就在那裡，是發生遭遇戰了，把更多敵人的魚雷機都引到那裡。”
提前作弊開了視野打仗就是爽。既然只有德瑪尼亞戰艦有雷達，這個優勢當然要充分利用。
“俾斯麥號”沒有用無線電發報，那樣很容易被截獲而暴露自己位置，但短距的無線電語音通話器卻是沒問題的。
如前所述，德方戰鬥機如今都搭載了初代無線電語音通話器，通訊距離只能是4公里內的喊話，更遠的話還是得發報機。
而己方的軍艦上，也能稍微搭載幾部飛機上用的通話器，只要和飛機的距離在4公里以內（含高度差導致的距離），就可以直接語音說話，訊號很弱也不會被遠處的監聽發現。
偵測和通訊的電子裝置都比敵人先進那麼多，佈列顛尼亞人被屢屢暗算也就不奇怪了。
按說布國人對雷達的警覺已經挺快了，基本上每次吃個虧就能快速開會總結經驗教訓，從而得出德方雷達的一些技術優勢結論，下次作戰就爭取避開。
畢竟“人教人很久都不會，事教人一遍就會”。就像24年十一假期後被騙去護盤的新股民，無論之前在抖音上叫囂牛市叫得多狂，只要真入市一天就學乖變成老股民了。
1778年庫克船長首次發現夏威夷的時候，當地土著此前從沒見過白人。但在衝突首日被火槍打死上千人後，第二天土著就學會撿起白人屍體上的火槍反擊了。他們甚至連文字都還沒發明，就先被生死壓力逼得學會了開槍——慈禧要是能親自挨一槍，保證也學得快。
尤其布國雖然沒有研發出雷達，但醜國已經研發出來了，只是效能上至少差一代，可雷達的基本原理他們都已經懂了。再每次吃個大虧損失幾百架飛機或是幾條戰巡，在這種生死壓力的極限逼迫下，任何人的反思和學習速度都是非常快的。
但即便學得如此快，依然還是不夠快。
德瑪尼亞人每次還能花樣百出想到新坑、等著布國人去試踩。
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