醜國也不怕飛機這種油老虎天量燒油，它自己就有得州大油田，又控制了墨西哥的墨西哥灣沿海地帶，還能控制委內瑞拉石油。
於是，當歐洲大陸上的近距離決戰爆發後，醜國人海量飛機的數量優勢，立刻就爆發出來了。
1934年1月5日，歐陸大戰的第一天，德瑪尼亞人就看到了數千架規模的P-26戰鬥機——這些飛機裡有很大一部分，都是最近一個多月裡從美洲戰場緊急運來的。之前1933年11月份的時候，這些飛機大多被部署在墨西哥山區戰場對付莫德爾的游擊隊。但後來發現莫德爾韌性太強，也太能捉迷藏，留太多空中力量也沒什麼可炸的，法蘭克這邊正面戰場大決戰即將開打，就緊急用航母大批調運過來。
這些貨色只有區區160~180公里的作戰半徑，但在這種密接作戰中已經夠用了，因為雙方的陸上陣地本來就是直接接壤的。
180公里，相當於布魯塞爾飛到阿姆斯特丹的距離了，也相當於從布魯塞爾飛到杜塞爾多夫和科隆。
而P-26這種戰鬥機，在1932年時都還沒定型。是1932年醜國陸軍在馬歇爾的帶領下、在莫德爾手上吃了大虧，醜國人發現P-12F雙翼機壓不住He-51D後，才開始趕工狂造的。
換言之，眼下投入戰場的這好幾千架P-26，全都是1933年當年生產出來的，後方倉庫裡或許還有更多。
醜國人定型P-26戰鬥機的時間，未必比德瑪尼亞人定型FW-159更早。從效能上來說，FW-159也是遠勝於P-26的。
只是德瑪尼亞方面的軍備規劃比較高瞻遠矚，魯路修總務一直覺得FW-159有重大缺陷，軟質機翼油箱的設計問題和BMW-139引擎的降功散熱問題沒解決，大規模造短腿殘次品對遠期不利。
所以想著有序製造FW-159，每個批次生產的時候也儘量留出未來升級加塞機翼軟油箱的升級空間。
魯路修的選擇從中期來看是更有利於國家戰爭潛力的，不會造出一大堆“開戰後半年就落後且沒有升級空間的航空垃圾”，但代價就是剛開打的第一階段，能用的飛機總數不如敵人多。
醜國人的爆軍工模式，其實更類似於一種“速成的邪修”。追求了剛開戰時有更多飛機用，但這些飛機全都有重大缺陷而且未來無法升級。
不過，劍宗氣宗，邪修正修，路都是自己選的，魯路修選了中後期韌性強的路線，就要承受剛上來的第一波流空軍無法靠數量壓住對方的代價。
醜國人選了邪修，也要面對等第一波被敵人頂住後、將來就會後繼乏力的問題。
導致德方空軍力量暫時不足的另一個重要原因，是開戰之初德方其實在兩線作戰——北邊的設得蘭群島海域的海空爭奪戰，其實要到1月7日才結束，而現在是1月5日。
為了壓制斯卡帕灣基地，徹底奪取設得蘭群島，德方把幾乎所有的雙發中轟和四發重轟都調過去了，還有數百架FW-159戰鬥機也在設得蘭。
要等北線戰事徹底結束，再把一部分空軍力量重新轉場南調，再稍微休整一兩天，才能重新形成戰鬥力。而這麼一算，至少要1月10號之後，德方才能穩住空中對抗的局面。
這是暫時的結構性調整，問題不大。
把當前的主要矛盾梳理明白後，魯路修當機立斷：“陸上戰場可以先等幾天，大不了我們先不進攻，跟敵人火力對耗。空中對抗要收縮，暫時不要全線和敵軍對抗，大部分前線，我們可以允許敵人的飛機越境30~50公里，但絕不允許敵人越境80公里以上——
從原比利金的那慕爾省到亞琛，就只有80多公里，如果允許敵機越境80公里以上，就意味著敵人可以轟炸到我們本土後方的工業設施和物資集散地、重要火車站樞紐倉庫這些了，造成的損失會比近距離轟炸前沿堅固防線大得多。如果敵人能越境150公里，那就炸到核心的魯爾工業區了。
把敵機暫時放進來，也便於我們的對空雷達站蒐集敵情、針對性部署攔截，形成區域性以多打少。敵人就算飛機再多，也不可能同時大規模入境，我們的攔截戰鬥機的複用率、出動率就會變高，數量劣勢也就被彌補了。”
塞克特上將聽後，也覺得很有道理，魯路修順便也給凱塞林上將掛了個電話，大家在電話裡磋商了相關細節，達成了新的陸空配合方略。
在空戰當中，飛機數量少的一方，如果願意把敵人稍稍放進來打、讓敵人的兵力分散、作戰半徑拉長，敵機的實際有效滯空時間就會縮短。而內線作戰、航程較近的一方，實際滯空時間就會增加。
魯路修和凱塞林估算了一下，如果允許敵機進入前沿50公里上空，這個一遠一近的差距，就足夠抵消掉敵人飛機的暫時數量優勢了。
開戰後前5天，就先忍一忍，忍到設得蘭群島海空大戰的兵力騰出來，自然會有更多轉機。
而且德瑪尼亞軍隊的空軍隱忍，也不是全線隱忍，魯路修只是允許在根特和安特衛普方向上隱忍，但奧斯坦德和伊普爾之間的空域，還是要集中戰鬥機和攻擊機，堅決與敵人死戰。
畢竟德方的戰前計劃裡，可是有過“一開戰就要佯攻，就要堅決拿下伊普爾突出部”的規劃的。目前還沒有足夠強的意外擾動，讓德方有放棄這項計劃的理由。
既然德方要攻，敵人也要對攻，那就先你打你的、我打我的好了。德方可以專注於集中力量對伊普爾突出部下手，布法醜也能對根特或安特衛普方向下手（注：雙方具體計劃如下圖）。
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