返程時的機艙不會空著，但也不會裝滿，畢竟飛機起飛重量輕一點的話，也能省油。
墨西哥這邊德控區的油確實能持續買到，但也沒到能隨意揮霍的程度，該節約還是要節約。
所有的運輸機運輸任務，在起飛階段和降落階段，都可以得到FW-190A戰鬥機的護航，護航半徑大約是確保在起飛後的前600公里和降落前的最後600公里。
因為全程有2400公里，所以中間還有1200公里是沒法用單發戰鬥機護航的，那就上BF-210戰鬥機全程護航。
BF-210就是加蘭德准將這次開來的那款雙發遠端戰鬥機，相當於地球位面的Me-210。
都是寶馬公司生產的，只不過本位面梅塞施密特還沒成名，所以不叫Me就只叫原牌BF（就是巴里亞飛機制造的縮寫）。
德瑪尼亞空軍等於是繞過了BF/Me-110，直接跳到了用BMW-801發動機的210，而且一上來就裝了機載雷達。
那天莫德爾上將初見的時候、看到這款飛機時沒認出來機頭上的天線是什麼，那其實就是雷達的天線。
也別覺得雷達能小型化到這種尺寸很離譜，因為雷達的發射功率和探測距離其實是成立方倍關係的。
也就是雷達的探測距離變成2倍，需要發射功率提升到8倍。雷達探測距離乘以10，發射功率就要乘以1000。
因此，只要肯降低探測距離，讓雷達的尺寸明顯變小還是相對容易做到的。德瑪尼亞空軍去年年底就開始佈局預警機和預警雷達專案了，現在弄出一款可以對空近距離搜尋的夜間戰鬥機用雷達，也不足為怪。
歷史上Me-210的夜間戰鬥型機載雷達，也是1942年初就研發出來了。如今提前到1935年一季度，考慮到德方此前的雷達科技發展軌跡，這個速度是完全合理的。
這款BF-210戰鬥機的機載雷達，最大探測距離就只有十幾公里，而且只能是用來對空搜尋，無法處理地形反射雜波，無法搜尋海面目標，一切複雜功能都沒有。
如果是白天的環境下，或許還不如視力好的飛行員肉眼搜尋目標的距離。因此這東西唯一的價值就是給夜間戰鬥機用的。但不管怎麼說，眼下這就是好東西，至少醜國人要想造出這樣的雷達，起碼還得一兩年。
甚至戰爭程序能打快一點的話，很可能到戰爭結束醜國人都拿不出這樣的雷達了。
……
3月下旬開始，一直到月底，短短一週內，德瑪尼亞人對莫德爾的空中補給路線就穩穩搭建起來了。
德瑪尼亞空軍一邊按部就班運輸補給，一邊給莫德爾補強防空網，而時間越往後拖，對醜國人就越不利。
3月24日，莫德爾手下的第一批機動雷達車就被組裝除錯好了，每個移動雷達站都是三臺重型半履帶車組成。一臺扛主機、一臺扛天線、一臺扛發電機和柴油。
柴油的供應也是非常充足，莫德爾讓這些可以移動的雷達站在墨-危邊境的落基山區前沿部署，也在薩爾瓦多和宏都拉斯邊境前沿放了一套，醜國人的轟炸機再過來轟炸，就可以提前80公里左右得到預警，而且是夜間都能預警，全天候無死角。
（注：移動式雷達發射車功率比固定雷達站小很多，大約只有10%，所以探測距離只有一半都不到，但比僅僅10幾公里的戰鬥機機頭搭載雷達已經遠5倍了，發射功率也有戰鬥機機頭雷達的100倍以上。）
這種東西同樣是醜國人聞所未聞的，他們再想空襲莫德爾的機場，難度就越來越大了。
同時，3月28日這天，位於加勒比海的德瑪尼亞海空軍還發動了一場聯合作戰，德瑪尼亞空軍從東委內瑞拉和特立尼達出發，轟炸了位於庫拉索群島和西委內瑞拉的加拉加斯、馬拉開波等地的至少5處醜國空軍基地。
德瑪尼亞人也損失了一些戰鬥機和轟炸機，但穩穩地壓制住了醜國人在當地的機場，讓他們至少48小時內出動效率變得極低。
隨後，德瑪尼亞海軍又派出多艘最新銳的“里希特霍芬級”航母，在3月29日下午從啟航向西，航行了半個下午加一整夜，十幾個小時內冒險往西高速前進了400多海里，深入到庫拉索以北海域，
然後在最大航程上，放飛了空載只掛副油箱的FW-190A戰鬥機，讓這些飛機轉場到薩爾瓦多的新空軍基地。
FW-190A的正常續航力在1400公里以內，怎麼都不可能飛越2400公里單程抵達薩爾瓦多。但是在航母前出幾百公里，幫助飛機減少航程，同時又加掛特製大號副油箱、減少其他一切負重，比如把機炮系統都臨時拆了，且一顆彈藥都不帶，那麼飛一趟1800公里還是可以做到的。
這麼做最大的意義，就是可以給莫德爾那邊再補一波FW-190A戰鬥機的庫存。而目前為止FW-190A的空戰能力還是無敵的，醜國人去年下半年生產的P-36戰鬥機完全不是對手，會被絕對吊打。
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