第10集團軍司令利奧波德元帥專門為此事感謝了奧國皇帝，奧國高層得知後，對保時捷的獎勵自然也愈發豐厚得多。
他不但拿到了博士學位，甚至還拿到了一個匈牙利工程院外籍院士的榮譽頭銜，以及一大筆獎金。
保時捷也是個喜歡體面的人，而這些榮譽，都是魯路修幫他一起弄到的，他對於魯路修的感激之情自然也愈發銘感五內。
魯路修這次再有什麼需求，他也決定更加賣力配合。
魯路修也不想浪費時間，所以坐在去斯柯達的車上，他就跟保時捷閒聊起專案進度來。
“半履帶牽引車後來造了多少了？5月份發動戈爾利採突破的時候，一共才不到100輛，真是不夠用。下個月可能還會有大行動，這次我希望有足夠的大功率牽引車來快速部署重炮。
而且，也不一定要是半履帶的，普通柴油重卡也行。將來打到基輔羅斯大平原地帶，地理環境跟喀爾巴阡山區就大不一樣了，平時不一定要用半履帶，半履帶只是翻漿期泥濘季才有特效。”
保時捷博士連忙拍胸脯保證：“之前那款半履帶車，雖然至今為止，累計產量並不高，但主要是因為初代上戰場後，有些機械小問題暴露出來，可靠性也不行，所以我又花時間微調了。
6月份開始，慢慢試流改進後的版本，也是按您的要求，正式命名為SDK15型半履帶牽引車。”
之前生產的，只能算是“SDK15測試版”，現在才是正式定型版。至於15這個編號，自然是直接先按年份了。
保時捷電車很快就開到了斯柯達公司，魯路修被直接帶到生產線和倉庫參觀，在那裡看到了改良後的新車。
新車依然是沒有任何懸掛減震系統的，就是直接剛性連線，開起來非常顛簸非常震，只能在車體內墊一些軟的東西，來讓乘員不那麼難受。
這也沒辦法，這個時代本來就沒有懸掛的概念，作為初代產品，暫時也只能這樣了。
車子的負重輪，也是簡單的成對平鋪，並沒有後世德系那讓後勤發狂的“交錯式負重輪”。
這一世，魯路修也不打算讓“交錯式負重輪”這類違反總體戰、長期消耗戰思想的裝備問世了，就直接用成對負重輪即可。
按保時捷提供的最新測試資料，魯路修得知，最佳化後的半履帶車，可以普遍做到越野行駛300公里或公路行駛500公里，故障率低於5%——之所以選取這個測試里程，也是因為目前的半履帶車，油箱加滿柴油也只能開那麼遠。
而且這個里程，是按照負重2噸、或者說裝載一個齊裝滿員的突擊小隊來計算的（運15名士兵，包括1名班長，8名突擊組員、6名火力支援組員、全部輕武器和彈藥、1挺輕機槍、1具擲彈筒）。如果要超載牽引超重型火炮，里程肯定會縮短。
要想開得更遠，就得在車內額外裝油桶了。不過以1915年的交戰速度，也用不到那麼大航程。
半履帶車終究只是一個運輸載具，不用直接上戰場，也不用配武器，目前這樣勉強也夠看了。
魯路修便沒有再過多幹涉其改進和生產，只是問了一下產能。得知目前改良了可靠性之後的版本，已經有一百多輛庫存了。
如果7月底要用的話，總庫存可以達到200輛，而且可以在戰前提前投放部隊。如果8月份再用，到時候存貨可以到300~400輛的規模。
魯路修算了一下，一輛車只能牽引一門重炮，或是運載一個突擊班，一個連16個班，加上連部和通訊器材、其他後勤，差不多每連要20輛車。
80輛才能運一個滿編突擊營，200~300輛，也才運一個四營制的加強團而已，改變不了什麼戰局，還是拿來牽引重炮比較划算。
想到保時捷這邊生產速度那麼慢，魯路修也忍不住提醒：“保時捷博士，不知道你瞭解過大洋彼岸，醜國人的福特汽車生產線麼？我覺得無論是帝國也好，奧國也好，我們的車輛生產工序太落伍了。
戰前我國生產一輛轎車，普遍成本在2萬馬克，而醜國人只要5千馬克，生產效率、成本差了三四倍。雖然我國的東西質量確實好很多，但也架不住四倍的產能。
你也應該琢磨琢磨，學習一下醜國人的生產組織經驗，尤其是流水線。我知道這事靠你一個人不行，我也會給你資源，幫你一起組織的，但一定要上心。”
魯路修隨口提了幾點流水線大規模生產的要點，他自己也不是很懂，好在有現成的模板可以抄，只要模仿就行了。魯路修相信德瑪尼亞工程師的智慧，只要別太精益求精，他們有的是辦法提高生產效率。
保時捷博士也承諾這事兒他一定會上心的，爭取半年之內把生產組織模式磨合好，引入一些高效的流程。不過他預估，要想短期②衣珊吳漆咎轤傘（二）內完全做到醜國同行那樣，也不可能。
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