因為在這之前，特s拉生產出了一款可以行駛的電動汽車。雖然說續航里程還不夠非常強大，效能對於燃油車也不佔優勢，但的確會自己贏得了不少使用者。
再加上特s啦主打的新能源，保護環境的口號以及研發方向，特別符合人類的發展，獲得了很多官方企業的扶持。
實際上，人們經常將特s啦跟馬斯k掛鉤，但馬斯k並不是特s啦的創始人，特s啦的開創，其實非常久遠。
久遠到上世紀九十年代初，通用汽車研發出續航里程為140k第一款量產汽車——EV-1，
但在其生產了2000多輛後，卻因投入產出比低而宣告放棄。
但參與EV-1專案的工程師艾爾卻沒有就此放棄對電動汽車的偏愛，而是在加州建立了家電動汽車公司，並且生產出僅供一人使用的鉛酸電池車Zero。
但這家公司經營狀況卻並不理想，沒過多久就陷入困境，這時，來自g谷的工程師馬丁為它投資了15萬。
而且，對電動汽車的電池構造，馬丁·艾伯哈德還提出了自己的想法——用數千塊筆記型電腦的鋰電池取代原有電池。
一番改造後，T-Zero行駛里程竟超過了480k
這個舉動，簡直就是開創性的，也讓電池汽車電池使用，一躍來到了鋰電池時代。
此時，馬丁AC公司能為他造輛Zero，但艾爾無意於此，因此馬丁就決定自己來創辦這樣一家電動汽車公司。
經過大量的努力之後，馬丁終於成功找到了合夥人，成立了特s啦汽車公司。
不過特s啦汽車公司是讓馬丁如願以償的成立了，但你得製造汽車啊，可馬丁·艾伯哈德哪有造車的經驗。
所以又回去找到了AC公司。而這時，AC就為馬丁引薦了一位關鍵人物馬斯k，也正是馬斯k的出現給特s啦公司帶來了翻天覆地的變化。
馬斯k這個人也非常的看好電動汽車行業，甚至認為電動汽車行業能夠改變世界。
得到馬丁的邀請之後，馬斯k向特s啦汽車公司投資630萬，出任董事長，馬丁任CEO。
這在電動汽車這麼一個不被人們看好的行業投資無疑是一筆非常巨大的資金。當時很多人還覺得馬斯k這種舉動絕對是愚蠢的，絕對會血本無歸。
可是很快，馬斯k為研發特s啦首款電動汽車，再次注資1300萬。
做完了這一切還不夠馬斯k又開始想盡辦法給自己的電動汽車募集資金。
在馬斯k的領投下，特s啦公司募集到4000萬。隨著資金的豐厚，特s啦團隊也日益壯大起來，從2004年到2006年，特s啦公司人數從20人增至150人。
當時的特s拉剛剛拿出自己的第一款量產汽車產品——Tes，整臺車基於路特斯敞篷版改造而來，整體外觀不能說有些相似，只能說是一模一樣。
但Tesl擁有完成度較高的三電系統，單次充電可行駛393公里，百公里加速時間僅為4.7秒，效能那是相當強悍的。
該車當時在的最低售價為10萬，屬於是相當高昂的價格了，因此直到2010年7月，特s啦也僅生產了1200多臺Tesla。
這樣的數字放到未來，其實也就相當於delY1天的銷量。
毫無疑問，特斯l起步之作並不順利，人們甚至對於電動車這個產物，都不能接受，認為這就是一個價格高昂，華而不實的“大玩具”，並不適合普及。
但是，這個時期，特s啦已經暫時走到了電動汽車世界之巔，可是馬丁和馬斯k非常清楚，如果這一輪的電動車市場失敗了，那麼特s啦在未來幾年內都不可能在這個行業站穩腳根了，
因為特s啦現在的主要收入來源就是電動汽車，如果連電動汽車都賣不掉，特s啦公司的價值就會大幅縮水，特s啦公司也會陷入危險境地。
所以如果他們放棄了，就不要想在電動汽車上面獲得他們想要的收穫了。
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