謝一城仔仔細細將後世的一些因為山林過於陡峭，建造公路繞著彎來建造。
雖然耗費的物料資金人力更多，但是不用直上直下，要安全的多也方便。
實際上盤山路在唐代就出現了，在浙地山區為了方便山外山內通往交流。
到了抗戰前夕，西南貴省也開始建造成型。
東北這地方長白山裡確實很少有盤山公路，小鬼子都謝家屯周圍一片造過，謝家良沒見過也屬正常。
不過這種建好了，確實會方便上山下山很多。
尤其是腳踏車，盤山公路建好，對於今後的腳踏車上下山絕對是好訊息。
真要是建成，謝一城到時候打算用腳踏車票下山買一輛，到時候帶回山，這今後山上山下訊息互通速度還不起飛了。
最關鍵的是，這樣一來，今後的郵政送信送東西也是送到謝家屯，謝家屯在山林周圍屯子的地位還要再上升。
“這麼說還真的行。”一旁的胡碧芸聽著點頭，“要是按照你說的把路開春雪化後這麼修，今後上山下山真說不準要快得多，到時候你說一個時辰能從山上到山下嗎？”
謝一城仔細思索心中算了算點頭：“差不多。”
按照謝家屯所處的地理位置高度，從山上到山下這年頭都要快半天，到縣城就要大半天，但是這是在入冬時間大雪封山。
如果是沒有下雪的時間點，這個時間會縮短到半天以內，一天只要不耽擱，天亮走天黑肯定能回來。
如果真按照盤山路修，上下山的距離肯定是增加的，但是山道平緩安全性更高，反而比之前要放心不少，距離加長，平均速度肯定比之前要高。
到時候騎腳踏車，兩個小時，肯定能從山上到山腳。
關鍵是到了山下不論是去鎮子還是去縣裡肯定是更快的。
相比較板車還是牛車馬車運東西比較笨，腳踏車可是方便太多，想去哪去哪，如果不考慮山林危險一個人就能直接走。
更何況，這個年頭的二八大槓腳踏車，載重能力超乎人的想象，一輛腳踏車載重安全範圍最高是120市斤到160市斤。
當然，安全範圍歸安全範圍，具體載重歸具體載重，一般使用都會超載。
城市內超載次數比較少，多用於通行，搬運東西時超載機率就大大增加。
農村地區則是重量搬運，一些糧食雜物運輸較多，為了方便省事節省時間次數，超載是常事。
這就出現一個問題，超過本身限定的安全載重，腳踏車會出現爆胎、斷條等情況。
這個年代腳踏車減震效果也不行，一旦載重過大磕著碰著障礙物，嚴重點車毀人傷一點不誇張。
腳踏車載重上限到達200市斤，還是到62年時，永久牌51生產出來才有的，甚至載重範圍還能突破200市斤。
這也是為什麼會在八九十年代會見到那麼多騎著腳踏車的商販走街串巷，在60年代就解決了技術問題。
就是這載重過限出現損壞，想要維修可就沒那麼容易，城市的腳踏車維修點遠比農村地區要多太多。
如果一共有100個專業腳踏車維修點，城市有100個，那農村可能就有10個，其中還有一部分是流動維修點。
而在城市內，固定的維修點佔九成，差距就是這麼大。
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