「呵，英國，他們多少訂單都不夠用。」科曼淡漠的道，「卡比羅先生認為，英國能夠養得起現有規模的航空公司麼？」
英國現在光是製造戰鬥機等著英國皇家空軍養活的航空公司，科曼隨便一想就包括霍克、德哈維蘭、格洛斯特、英國電氣、超級馬林，還有其他的他一時想不到，算上轟炸機、運輸機的航空公司，幾乎同時存在十幾個，英國養得起？
比英國航空公司還多的只有美國和蘇聯，甚至美國的航空公司都在不斷倒閉，每一次下一代戰鬥機的競爭，失敗者的命運就是消失。
至於蘇聯那完全是體制，才能保留這麼多航空設計局，英國比美國的市場更小，又沒有蘇聯的體制優勢，這些現在還存在的航空公司只會消失的更快。
科曼要是沒有記錯的話，英國最後一個獨立製造的戰鬥機，應該是五十年代末的閃電。
後來的式艦載機，那都是在美國麥道公司協助下完成的，英國自己已經搞不定了。
一個響噹噹的航空強國，甚至某些方面的技術積累還超過美國的國家，竟然在技術領先的情況下，二戰結束才十多年就再也沒有一款服役的戰鬥機出現，科曼不懂但大為震撼，蘇伊士運河戰爭之後被奪舍了？
「這確實是英國的問題。」卡比羅點頭表示同意，英國的航空公司太多了，應該進行某種程度的整合才行。
「英國人，該降低成本的東西賣的貴，該打造精品的東西卻要節約成本、」科曼雙手一攤，做出常務副山羊的標準姿勢，這個姿勢盡顯無奈，「不然的話，也不會有雷諾的代表也聞著味來了。」
一點沒有錯，現在雷諾公司的代表正在圍繞伊拉克首相義賽德，討論關於提升伊拉克物流體系的重要性。一個國家的發展必然導致運輸體系的革新。
現在的伊拉克，石油出口正在增長，而伊拉克並非完全鐵板一塊，不同的宗教派別，甚至北方還有庫德人的問題，鐵路不能保證運輸體系完全暢通，卡車必然是一個重要補充。
大量的運輸力量缺失，而資金不足造成了這些力量無法得到及時的補充。這樣在大規模的運輸需要下，運力不足的現象就日益嚴重。
比較知名的有美製重型軍用卡車和德國賓士公司生產的載重卡車，前者由於美國的原因而無法大量裝備，後者雖然應用廣泛、效能優良但價格也不菲。如何既省錢又能得到合適的軍用汽車呢？
英國車的一大特點就是均價高，要是上流社會享受均價高不是問題，但要是作為生產工具的話，伊拉克王國表示不能接受。
雷諾公司表示伊拉克的發展，最適合的就是法國卡車，於是他們拿出來了現在在國內廣受歡迎的科曼140卡車以及一系列變形車，來到巴格達進行推銷，該系列卡車具有十分先進的技術水準，以其整車底盤車架為例，是雷諾獨有的車架技術。
在惡劣環境下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在基礎設施薄弱環境中，在後勤運輸方面更加顯得得心應手。
在所在的中東地區的惡劣的地形環境有著良好的適應性，是雷諾公司敢於推銷的基礎，畢竟阿爾及利亞的環境，和中東的環境也差不到哪去。
科曼140卡車在阿特拉斯山脈都跑的飛快，在兩河流域更加沒問題。
首相義賽德瞬間就被吸引了，表示希望馬上可以見到樣車，他還有一個無關的問題，「這款車型？為什麼叫這個名字。」
「這款車型的命名和一個提要求的軍人有關，他這段時間就在巴格達。」雷諾公司的代表誠實的回答，「科曼中校正在巴格達進行軍事交流。」
義賽德首相聞言震驚不已，他前幾天見過科曼，但是沒想到依仗父輩關係的軍官，還有這種才能？應該是用了一些政治手段，一定是。
想到雷諾公司和公司和達索公司的合作，義賽德首相開始感覺到這是一種形式的協作，就該車技術水準來說，具有世界先進水平，更為重要的是該車的生產工藝要求相對簡單。
雷諾公司的態度也令人滿意，雙方都表現出來了良好的合作態度。
科曼能夠感受到雷諾公司的期待，心裡不由得腹誹，西方企業在開拓市場階段就是這麼容易說話，就連洛克菲勒當初去東方大國開拓市場都這麼有誠意，雷諾公司想要進入伊拉克市場的心這麼迫切，也不是不能理解。
但二十一世紀歐洲這些企業都怎麼了？難道是佔據的市場已經足夠了？已經失去進取心？不願意在進入新市場保持謙虛合作的作風。
反而還十分傲慢，國家的技術限制嗎？只有讓市場滿足了這些企業的條件，這些企業才能花巨資得到當地人想要的東西，這還不是什麼先進的技術，而僅僅是一種技術水平比較低端的車型而已。
如果是高階技術，這些企業還不知道設定多少障礙和壁壘！
科曼想的可不是東方大國的遭遇，但凡對二十一世紀不發達國家汽車工業有些瞭解，都知道東方大國算是待遇好的，什麼巴西、印尼、南非，那都是最為純正的冤大頭，連加長車型那種特供車待遇都沒有，愛買不買。
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