臘月的京城寒風刺骨，王振國裹緊羽絨服，哈出的白氣在比亞迪4s店明亮的落地窗上凝成一小片霧。
剛簽完“秦ev”的購車合同，他臉上卻沒什麼喜氣。
銷售李姐遞過鑰匙時話頭熱絡得像剛出爐的糖炒栗子：
“王哥，您這新能源牌多香！不限號、不搖號，電費才兩毛八，一公里幾分錢！開油車的都是冤大頭！”
她刻意壓低聲音，手指點著窗外一輛正在找車位的奧迪：
“瞧瞧，他們不知道搖了多少年號才中，油錢夠您充十年電！”
王振國勉強扯出個笑。
香？他此刻只想嘆氣。
就在幾個月前，他還是鎮海火電廠的一名老工人，廠子因伏羲堆核聚變併網而關停，他曾以為自己會被時代拋棄。。
再加上滴滴打車和uber這兩大巨頭，像兩頭髮狂的巨獸，在華國市場廝殺，撒錢搶人。
王振國看準了時機，用廠裡轉崗的補貼買了這輛電車，一腳踏入了網約車的洪流。
伏羲堆的併網，像一顆核彈引爆了華國。
2012年電價暴跌，電費幾乎歸零，電車跑起來比喝水還便宜。
沒人想到這廉價能源會催生一場出行革命。
滴滴打車原本還在襁褓中，硬是被聚變時代的狂潮推上舞臺，提前問世；uber嗅到腥味，火速從海外殺入華國。
兩大平臺一碰面，就掀起了補貼大戰：使用者打車五折起步，新使用者送百元券；車主更賺，接單獎勵、高峰補貼、充電券像雪片一樣砸來。
王振國的手機裡，滴滴和uber的並排亮著，他每天第一件事就是搶券——“今日完成10單，獎勵200元！”
“充電費用全額返！”
這哪裡是跑車？簡直是撿錢。
無數像他這樣的下崗工人、小市民，被這波紅利裹挾著湧入電車市場。
電車銷量暴增，比亞迪、吉利、時光科技的展廳人潮湧動，街頭綠牌車匯成洪流，空氣裡都飄著廉價電力的甜味。
但聚變時代的陽光，照不進老小區的角落。
提車不到一週，煩心事便如影隨形。
物業那張冷臉還印在腦海裡——“裝私人充電樁？不行！電容量不夠！”
老小區變壓器是二十年前的陳貨，電壓能帶起整棟樓的空調已屬不易，哪有餘量餵飽這電動鐵獸？電網的人倒是來過，捏著本子算半天，最後搖頭：
“擴容？排隊吧王先生，今年報裝的電車比去年翻了十倍，變壓器廠訂單都排到後年了。
無奈，他只能加入公共充電樁的大軍。
是的，雖然電價腰斬點燃了電車狂潮，充電樁如雨後春筍般插滿城市脈絡。
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