卡丁車比賽的發車形式有很多種，有些耐力娛樂賽制不僅需要賽車，發車前還要賽人。不管先前排位賽決定的名次的如何，腿腳跑得快先搶到車發動起來的人往往都會獲得巨大的優勢。
但FIA認可的正式比賽就不一樣了，正賽一般為暖胎圈後列好隊就直接銜接動態發車，現在束龍他們正在進行的比試就是這麼一個形式。
可能是因為比賽經驗的不足有些緊張，束龍像是沒反應過來發車了一樣一開始就落到了後面。
而跑在前面的高揚和李子旭才管你這了那了的，一看那個新來的天才菜鳥連起步都不會，賽前的聯手協議當場作廢，馬上就在前面打了起來。
束龍確實沒有經歷過這樣的發車形式，以前看的比賽錄影大家都是各自停在各自的發車格上靜態發車，但這並不是他在一開始故意落在後面的原因。
在賽道上激烈爭奪位置的過程中，因為線路受到擠佔，每一輛車在各自駕駛員個人的習慣和技術特點的影響下會自然而然地偏向某一種風格的處理方式。
像是高揚，這傢伙的駕駛風格和他的性格一樣霸道衝動，格外喜歡透過晚剎強行擠佔內線的空間。
而李子旭可能受到家境的限制，再加上心智更成熟懂事懂得早，就相對比較偏向於保護車架優先的保守駕駛風格，超車時也習慣於透過改變剎車時機走交叉線試圖爭取更直的出彎線路和更早的給油時機。
但是因為留的空間過於“謙讓”，李子旭的交叉線很難在位置上對高揚的線路形成有效威脅。
韓立定下的比賽圈數只有二十圈，束龍在後面一直不緊不慢地跟了五圈，卻在第六圈的三號彎像只幽靈一樣毫無徵兆地貼到已經完全陷入劣勢的李子旭身後。
本來這兩個人的最快圈速與之前的束龍也就半斤八兩的差別，現在這麼一爭只會變得更慢，束龍耐著性子跟了這麼多圈可不是因為他對新輪胎什麼的不感興趣，只是想趁著這個機會多收集點資訊。
好吧，一套新輪胎的吸引力的確有限，但上場之前束熊可是悄悄跟他說過的，只要贏了就可以得到一輛最新款的電影版擎天柱玩具！
束龍賭班上至少九成九的同學肯定都沒有，到時候他往學校裡一帶那風光的......
咳咳，言歸正傳！
儘管此前對於卡丁車束龍更多的是單純沉浸於駕駛的快感，但無論是乒乓球還是賽車，他都不喜歡輸的感覺！
來到7號彎前，這是一個向右的回頭彎，後面接連全是向左的大彎，也是束龍針對李子旭選定的最佳進攻地點。
一腳極限的外線晚剎車爭取到和李子旭並排的機會，束龍幾乎把所有的左側路肩全部吃滿，極其強硬地保持著和李子旭輪對輪的狀態。
來到8號左彎，依靠內線的線路優勢拔頭，一氣呵成地成功過掉李子旭，轉頭吸住高揚的尾流。
覺得自己已經完全佔據了勝勢的高揚多少放鬆一點對身後的警惕，李子旭的駕駛風格他早就熟的不能再熟了，只要這傢伙改不了畏手畏腳的習慣基本上是對自己構成不了多少威脅。
但很快，目光餘角裡一個極具侵略性的車頭就把高揚嚇了一跳。
李子旭？不對......是那個關係戶壕佬！
下面接連的幾個彎全是大角度的直角彎，在車輛效能都差不太多的情況下，想要防守其實只需要緊緊地卡住內線就可以了。
外線的超車意味著更長的線路，想要超車就只能冒著推頭失控的風險以更高的急速扎進彎道，這人是沒撞過車的嗎？瘋啦？！
高揚忽略了一件事，為了死守賽道的內線，他現在走的其實反而屬於賽道的髒側，在獲得了更短行車線的同時代價卻是輪胎的抓地力上限減弱。
更早的剎車點意味著高揚在直道上能爭取到的優勢微乎其微，但即便明白了這一點，高揚同樣不會改變自己的做法。
試問，當車輛處於極限駕駛的狀態中，你是更願意在直道上冒險還是彎道上冒險？
擅長硬插內線超車並不等於高揚擅長處理車輛在彎道中的抓地力，本質上還是屬於利用其他人畏縮的心理在入彎前的直道上搶奪更多的優勢。
對於束龍來說也一樣，直角彎中的外線反而屬於賽道的髒側，而直角彎相較於回頭彎更高的極速則意味著想要復刻8號彎的超車所冒的風險可以說呈幾何倍地增長。
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