從加斯利的解釋中得知，在季前測試正式去車隊報到之前，他們兩個大概是要當苦難兄弟一起進行身體鍛鍊和模擬器的練習。
等到賽季正式開始之後，他們除了平時在車隊裡的訓練，時不時還要去到紅牛在英國的工廠報到，在那裡和F1的工程師學習交流，還有機會和現任的幾名F1車手一起訓練共享部分的資源。
像他們倆這樣的安排還是屬於受到馬爾科偏愛才有這樣的待遇，至於那些個成績不怎麼地順便養著看能不能開到盲盒的人，幾天前就被馬爾科各自攆回到各自的車隊去了。
總之該幹嘛幹嘛，就是別在眼睛面前晃，看多了一個心煩說不定就被找個理由開了。
紅牛青訓每天的生活被規劃的一絲不苟，才剛結束初三生活的束龍適應起來輕鬆得很。
最舒坦的就是不用像國內的學校一樣六點半就必須得起床，訓練的專案從早上九點一直持續到下午六點，剩下的都是車手的自由活動時間。
每天的訓練計劃包括上午的雷打不動的各項體能訓練和反應力與專注度的練習，下午一般是長時間的模擬器，用來讓他們熟悉賽道和各種賽車不同的駕駛感覺。
隔兩天會有一次真車實訓，畢竟開模擬器和真車終究是有區別的，不管再怎麼擬真的模擬器它所能傳遞到車手身上的反饋終究不完整。
束龍作為初次接觸方程式比賽的菜鳥，原本還有許多關於賽車技術和基礎知識需要學習，但當馬爾科發現只要把書本拿給這小子翻一遍就能記得大差不差，果斷就把這項安排從束龍的時間表裡給劃了出去。
生活的一切都還算愜意，束龍的實力確保了他不會在馬爾科的陰陽怪氣之下感受到太多的壓力和負面情緒，除此之外甚至比初三那會兒都輕鬆多了。
就是在吃食方面......也不是說不滿意吧，但就是這一陣子束龍在半夜總是會特別思念重慶老火鍋，抓心撓肝地想啊。
罪魁禍首就是束龍的體能管理師埃琳娜，但說實在的，這事兒還真不能怪到人家頭上。
起因是埃琳娜發現束龍的體重指標不太對勁，一開始她還以為是束龍晚上躲在宿舍裡偷偷吃零食，結果後面一次記錄身體資料的時候才發現是肌肉增長過多導致的。
束龍現在的身高182，從年齡看後面幾年可能多多少少還會再長一點點，體脂率維持的很好，其實也只有12%左右。
正常情況這樣的身體資料放在一個只有16歲的健康男孩身上，他的體重應該在68到75KG左右，但此時的束龍體重已經80公斤冒尖兒了。
除了【身強體健】這個詞條在束龍的身體進入相對成熟期之後，對身體的強化開始更偏向【肌體、骨骼強度】的方向之外，如果埃琳娜見識過束熊和束老爺子兩人的體型大概多多少少會釋懷一些。
這麼一來怎樣在不對束龍現在優秀的力量基礎之上控制他的體重，就成了埃琳娜每天都必須冥思苦想的命題。
低組別的方程式賽車大多都沒有方向助力，在高速行駛的過程中方向盤基本上重得和健身器械都差不多，以束龍的力量和耐力水平可以說完全薄紗了埃琳娜此前見過所有車手的資料。
之所以束龍初次接觸就能如此快速地適應F3乃至是F2的駕駛，可以穩定降伏任何叛逆賽車的強悍臂力就是其中最關鍵的原因之一。
哪怕是現在這樣沉重的轉向，束龍握持方向盤的主體都還只是手指，並不是整個手掌都緊緊抓在上面的握法。
在能充分掌控方向盤的情況下，這樣的握持方式最大的優點就是對方向盤的反饋更加敏感。
總的來說肌肉的好處很多，但體重還是一個不得不重視的問題，畢竟無論是怎樣的調校和改裝，它們最後都敵不過最樸實無華的三個字——輕量化。
無數工程師為了搶佔哪怕千分之一秒的圈速優勢，絞盡腦汁地想讓賽車多勻出哪怕只是幾百克的重量，總不能讓體重平白無故地拖了後腿。
歐洲範圍內像束龍這樣的大個子車手並不算少，但他們其中大部分的人體型都儘可能地控制在幾乎是有些乾癟的程度。
埃琳娜一開始想的辦法是增加有氧運動的佔比，結果用處不能說沒有，束龍反而比先前還要更結實了幾分。
那就只能在食譜上動手腳了。
每天的食譜花樣其實還是挺多的，但無一例外全都是些熱量很低的做法，束龍為數不多且最能接受的調味品可能就只有黑胡椒醬。
其實也不算難吃，結束一整天的訓練之後的束龍，有時候懶勁兒一上來就連吃飯的菜式太複雜都會產生類似“好麻煩要不就不吃了吧？”的想法，埃琳娜這個度把握的還算好。
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