倒序發車存在的意義，就是儘可能地讓更多年輕車手有一個施展自己能力的機會。
有的人可能沒那麼擅長單圈，但他們的長距離穩定性和輪對輪能力非常出眾，對於某些車隊來說人家可能看重的就是這方面的能力。
同樣有的人單圈上限極高，可一旦掉入到車陣中直接就變成麻瓜也不是沒有可能，車隊同樣也要警惕這樣的陷阱車手。
即便是統規車，車隊之間存在的效能差異還是客觀存在的，車隊不可能一直保證自己的賽車有絕對的競爭力，更別提像F1這樣最高級別的賽事了，鬼知道每一年研發出來的新車是不是人能開的。
所以在更多的時候，車隊需要評估的更多是自己的車手有沒有絕對的適應能力。
前排相較於後方的混亂，賽道條件自然是更乾淨的，也更能排除運氣因素導致的失利，這也是為什麼只有前十會採取倒序發車。
十名之後的那些可能就是純菜，也有可能就是單純車太爛，但不管是哪一種基本上都不配有競爭積分的權利。
與其讓他們在前面製造大家都不想看到的意外，那還不如哪涼快哪待著去。
對於眼下的束龍來說，倒序存在的意義，那就是當開局就把自己的主要競爭對手甩到後面去之後，前面就幾乎等同於一馬平川。
總時長大約四十分鐘左右的正賽1，第十名起步的束龍大概有二十五分鐘的時間在領跑。
而這二十五分鐘裡基本只有前十七八分鐘束龍需要稍稍抵擋一下身後斯特羅爾的進攻，剩下的時間裡因為對方不計成本的激進路線導致的過量輪胎損耗，束龍一度要讓海頓在通訊裡跟自己說說話才不會無聊到睡過去。
保胎這種事情，對於金牛座的束龍來說幾乎是刻在本能裡的東西。
從他還沒有掌握中性轉向的推進方法時，保胎的駕駛方式就在【摩擦掌控】的幫助下無師自通了。
如果說把駕駛賽車比作和女孩子約會，全力push就像是拽著女孩的手拖著不情不願的她用力往前跑，保胎則更像是兩人在月色下並步嬉戲。
一個速度上限高但負責主導的駕駛員明顯會更累一點，另一個因為兩人情投意合的攜手共進，速度其實也沒慢多少的同時車和人的狀態都能保持的更好。
最後的結果沒有任何意外，束龍可以說很輕鬆地拿下了第一場比賽。
首次參加方程式賽車就跑的F3，首次F3的正賽就在倒序發車的前提下登上領獎臺拿下了自己的首勝。
這時候是個人都能看出紅牛這一次多半是又開出了個頭獎，但唯獨紅牛自己的人好像看不太出來。
馬爾科在電話裡只是隨意糊弄了一句：“馬馬虎虎，在F3這種全是菜鳥的地方跑不出這樣的表現才不正常。”
然後讓束龍不要掉以輕心專心準備下午的正賽2，這次要是跑呲了照罵不誤。
正賽2也是倒序起跑，不過起跑的順位參照的是剛才正賽1的比賽結果，同樣是前十名倒序發車。
第五排還是斯特羅爾和束龍，周冠宇上一輪跑了第四，這一輪在束龍的斜前方，正前方剛好是束龍同隊的隊友尼科.卡里。
剛才尼科.卡里跑得還不錯，雖然最後還是沒能抵擋住束龍和Prema的輪流轟炸，但還是越過了上一把拿了倒杆的Motopark掙了個領獎臺回來。
至於冠宇的另一個隊友就一般般了，卡在第八的位置到最後都沒能跟上Prema車隊的整體節奏，這一場在第二排起步。
場面上的局勢頓時從之前的一打三變成了二打二，車隊的策略組那邊自然而然地多了些其他想法。
“需要尼科幫你擋一下週和蘭斯嗎？”
“不用，你讓他一會兒別擋著我就行，我從右邊過。”
這就是隊內絕對一號車手的地位，可惜束龍一直沒有把希望寄託在別人身上的習慣，不僅如此在說出這句話後他還暗暗留了個心眼。
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