唐文坐上嶄新的漢馬汽車，在試車場開了一圈感覺和740幾乎沒有差異，說明組裝線手藝還是不錯的。
實際上雖然現在自動工具沒配齊，但組裝線的工人也都是精挑細選的老手，並且1天就3輛產能，做工說不定比自動產線還更好。
仔仔細細檢查了一遍各處的縫隙公差，以及開起來後發動機和底盤有無異響後，他停下來問：
“自動擋版本還要等多久？”
“如果只是樣機裝車一個月就夠了，但要大規模裝上銷售，至少還需要三個月以上的周密測試……其實測試流程我們也沒太多經驗，都是邊摸索邊幹。
另外其實我們也發現740有些設計可以再改改，比如……”
唐文認真聽完，雖然飛躍汽車註定以抄起家，但他可不想真的徹底淪為組裝廠。
當然楊展翅和沈威也沒這個機會，首先他除了實物就只能給紙質資料，遠遠達不到合資企業手把手教的水平；然後……誰要是安於當個組裝廠就滿足，就滾去和北極熊呲牙吧。
雖然楊展翅說的對740的修改之處不知道好壞，但自己在動腦子就是好事。
而且除了組裝漢馬S9，唐文之前提供的“城市SUV”專案汽車廠也有思考，已經有了草圖設計案。
“這個專案我內部叫她CRV（CityRoadVehicle），定位是小型輕度越野車，除了汽車廠，搞飛機那幫人也提了不少意見。”
唐文認真看著紙上的三檢視，依然是有些方頭方腦，一眼看上去像豐田。
不過他還是發現了很多問題：
“前驅居然還有大梁，是非承載車身？”
“對，我們……”
“不不不，用承載式車身，不需要那麼好的車架。”
唐文立刻說道：
“CRV是偏家用的車型，只要比轎車強一點就好了，這個設計可以作為越野車，但不能是CRV。”
在儘量不打壓設計團隊熱情的前提下，唐文儘可能提出了一些重要的修改意見，其他…就讓他們自己折騰吧。
現在的CRV還是個概念專案，不過基礎其實還行。
汽車廠拿到的740資料雖然又多又難，但的確是個寶藏：
例如那臺4.0升的286匹V8自然吸氣發動機，如果砍掉一半就是4缸2.0升自吸發動機，調一調馬力肯定能達到130匹或者更高，在這個時代已經相當不錯。
如果再把從GJ系列柴油機上的渦輪技術加上去，變成2.0T又能增加30%以上動力。
再變一變，V8砍V6，V6加渦輪增壓、V8加渦輪增壓，雙V8拼W16……總之一款好的發動機能引申出整個家族出來。
設計中的CRV其實就準備用對半砍的2.0升自吸發動機，而配套的手動變速箱可以在已有基礎上改進，只需要設計好底盤和車身就能開賣。
比起現在依然只能抄抄抄還抄不會的其他國產選手，這已經是巨大的進步。
為了慶祝首批漢馬S9的正式下線，唐文決定辦一個轟轟烈烈的釋出會，先把名聲吹起來。
當然，首先得去找老高報喜。
……
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